קבוצת לובינסקי מרחיבה את היצע המסחריות ומשיקה את הדור החדש של JUMPY מתוצרת סיטרואן. השקת המסחרית, תאפשר לקבוצה לשמר את ההובלה בפלח כלי הרכב המסחריים בישראל (4,666 כלי רכב מסחריים ו-40 אחוז נתח שוק) – כך על פי נתוני היבואנית. סיטרואן JUMPY מיוצר במפעל ואלנסייאן של סיטרואן יצטרף לברלינגו ולפיג'ו בוקסר במשפחת המסחריות בקבוצת לובינסקי.

הדור החדש של סיטרואןJUMPY משפר על גמישות הפלטפורמה ויכול לשמש כרכב עבודה וגם כרכב יומיומי עבור משפחות ונוסעים בזכות מגוון רחב של גרסאות במידות שונות ויכולת התאמה אישית בהתאם לצורכי המשתמשים.

סיטרואן ג'מפי מגיעה אלינו עם שלוש גרסאות מרכב. שלושה מנועים ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. יש מראה מעודכן וכריות אוויר. צילום: סיטרואן

סיטרואן JUMPY מבוסס על פלטפורמת ה-EMP2 של היצרנית אשר עברה חיזוק ועיבוי למבנה וגם מערכות מתלים מחוזקות הכרחיות לנשאית המטען. ה-JUMPY עוצב ברוח המכוניות הפרטיות ורכבי הפנאי המוכרים של החברה. לחזית הרכב מראה המזכיר את הדור האחרון של פרטיות סיטרואן אבל גם ממקסם את שדה הראיה החוצה של הנהג. העיצוב משדר קשיחות ועמידות, עם פגוש קדמי מסיבי, שחור וסמל סיטרואן המשולב בכל רוחב החזית.

ה-JUMPY החדש מציע ממדים נדיבים, בעיקר אלה הפנימיים. בהיצע שלוש גרסאות מרכב: הארוכה (LARGE) יעמוד האורך על פני 530 ס"מ, בגרסת הביניים (MEDIUM) יעמוד האורך על 495 ס"מ והגרסה הקצרה (SMALL) הייחודית לקטגוריה אשר מבדלת את ה-JUMPY מול המתחרות, תציע אורך של 460 ס"מ. כושר נשיאת המשקל צמח לכדי 1,400 ק"ג.

סיטרואן ג'מפי מגיעה אלינו עם שלוש גרסאות מרכב. שלושה מנועים ותיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. יש מראה מעודכן וכריות אוויר. צילום: סיטרואן

מחירים (כולל מע"מ):

מרכב SMALL

1.6 דיזל טורבו 115 כ"ס, ידני: 169,900 שקל

2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס אוטומט: 189,900 שקל

מרכב MEDIUM

2.0 דיזל טורבו 150 כ"ס ידני: 199,900 שקל

2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס אוטומט: 229,900 שקל

מרכב LARGE

2.0 דיזל טורבו 150 כ"ס, ידני: 219,900 שקל

      2.0 דיזל טורבו 177 כ"ס, אוטומט: 239,900 שקל

• פלטפורמה גלובאלית TNGA
• יצור בטורקיה
• היברידי בנזין 122 כ"ס
• צריכת דלק ממוצעת מבחן 18 ק"מ/ל'
• מחיר רכב מבחן 150 אלפי שקלים

רוני נאק

אוקיי. בתוך שלל תארי "אוטומוביל השנה", "רכב השנה", "מכונית השנה" או סתם "בא לנו לפרגן לך השנה" – אחרי בחינה אמפירית של שלושה ימים, בקרב אלפי זוגות עיניים של ישראלים תמימים אשר מבטם נתקל במקרה בטויוטה C-HR ובחינה עמוקה וחוצת מגזרים (נסעתי לנצרת…) ומגדרים (הקפצתי את כרמית והבנות) – טויוטה C-HR מקבלת את תואר "מסובבת הראשים של השנה". ואם תהיה איזו עליה במכירות של וולטרן בעקבות זאת – ליוניון מוטורוס – היבואנית מגיעה עמלה. מאז אותה נסיעת מבחן על טויוטה אחרת – היילקס – לא הסתובבו כל כך הרבה ראשים. אלא שאז עם טויוטה היילקס היו אלו ראשים של גברים מסוקסים בבגדי עבודה כשברקע ציוד מכאני כבד. הפעם, המבט עובר למתניים הרחבים של המכנה המשותף הרחב ביותר. ואלו, שופעים ונדיבים מוכנים לאמץ את טויוטה C-HR לתוכם ולהאכיל אותה שניצלים המון.

טויוטה CHR היברידי. 150 אלפי שקלים לגרסה המאובזרת ביותר. חיה אורבנית מעוצבת וחסכונית בדלק ובעיקר עם מראה מושך הפונה לרבים. צילום: טויוטה

טויוטה C-HR

בואו נמקם את הרכב הזה בקוסמוס לרגע. לפי טויוטה מדובר בסגמנט סאב-קומפקט או בשפת עולם הרכב B+. מי שלא שולט בז'רגון הזה, ישמח לדעת כי C-HR נמצא מעל לטויוטה יאריס – סופרמיני קבוצה B – ומתחת לקורולה – משפחתית קבוצה C. זה סוגר לנו את עניין הגודל.

טויוטה לא מגדירה את הרכב הזה כ"רכב פנאי" או "ג'יפון" במובנים שאנו מכירים אלא "קופה מוגבהת" – הגדרה שממקמת אותה הרחק משבילי העפר ויותר לכיוון של ספורטיביות למראה. וזה סוגר לנו את עניין השטח.

ההשראה של העיצוב מגיעה מאופן החיתוך הזוויתי של יהלומים. ואת זה טויוטה מתקשרת היטב. יש דרכים רבות לחתוך יהלום – את זה יודע כל סוחר נשק – אבל יש רק צורה אחת אותה מכירים כולם (וגם זה סיפור מעניין בפני עצמו אבל נשמור אותו לפעם אחרת). התוצאה היא מרכב מזוות ודרמטי למראה – משהו שהיינו מסוגלים לקבל בקלות כרכב תצוגה נועז מדי מכדי לרדת אי פעם לכביש. ולקבל דבר כזה דווקא מטויוטה הסופר-שמרנית זה מפתיע וראוי לציון לשבח (אמר הזבוב…).

טויוטה CHR היברידי. תא נהג עמוק, חובק ומאובזר מאד. יש משטחים מסוגים רבים ומולטימדיה קונקטד מקומית. שטחים מתים שופעים גם כן. צילום: טויוטה

טויוטה C-HR היא מכונית קטנה. בסיס הגלגלים עומד על 264 ס"מ (שזה 6.0 ס"מ קצר יותר מהדבר הכי קרוב אליה; קיה נירו). האורך הכללי הוא רק 436 ס"מ והגובה שפוף למדי עם 156 ס"מ. מרווח הגחון הוא רק 14.8 ס"מ. ולמרות המידות הקטנות – שומרת הטויוטה על פרופורציות נאות ונועזות למדי. רכב ההדגמה צויד בחישוקי 18 אינטש, גג שחור ושמשות פרטיות שחורות אשר יחד עם העיצוב הדרמטי יצרו מראה שעובר כיקר יותר ונתפש כיוקרתי ו"אפ סקייל" משל טויוטה קורולה מהשורה.

טויוטה CHR היברידי. מושבים אחוריים עמוקים מאד וחלונות קטנים מגבילים את הראות החוצה לילדים. חלל סביר ולא יותר מזה. צילום: טויוטה

לעיצוב יש מחיר המתבטא בתא מטען זעיר בנפח של 297 ל' (ניסאן ג'וק זה 354 ל') אשר חייב הסרת המדף הפנימי וקיפול מושבים כדי להעמיס כל מטען בעל משמעות. וגם המושבים האחוריים ויושביהם משלמים מחיר בדמות ישיבה עמוקה מאד על מושבים לא מאד נוחים וחרכי ירי במקום שמשות אחוריות אשר מאפשרים לילדים שמאחור לראות רק את צמרות העצים ועמודי חשמל. לא לסובלים מבחילות.

• חסוך אלפי שקלים בקניית מכונית חדשה – אפילו טויוטה!

טויוטה  C-HR הנעה

מערכת ההנעה של טויוטה C-HR זהה לזו של טויוטה פריוס. היא משלבת מנוע בנזין 1.8ל' יחד עם מנוע חשמלי לתפוקה משולבת של 122 כ"ס. המנוע החשמלי מספק 16.6 קג"מ מסל"ד 0 ואילו מנוע הבנזין יפיק 14.5 קג"מ ב-3600 סל"ד. העברת הכוח נעשית לגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת הילוכים רציפה – נטולת מצבי נהיגה מיוחדים למעט B המחזקת את בלימת המנוע וטעינה.

טויוטה CHR היברידי. נראית נהדר בעיר או בכביש הפתוח. נוחות נסיעה לא מבריקה וקולות מערכת ההנעה נוכחים. צילום: טויוטה

יתר המערכות המכאניות הן תקניות למדי ובעיקר לא מאד מעניינות. יש היגוי חשמלי (חניה אוטומטית יש בטויוטה C-HR מיבוא מקביל בלבד), מתלי מקפרסון ועצמות עצה כפולות, ארבעה מעצורי דיסק המציצים דרך חישוקי סגסוגת 18 אינטש נאים מאד. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 11 שניות ותאוצת הביניים בין 80 ל-120 נמדדה על כ-10 שניות נוספות.

בתחום הבטיחות טויוטה C-HR מצוידת במערך TSS של טויוטה המכיל בקרת שיוט אקטיבית, תיקון סטיה מנתיב, זיהוי הולכי רגל, 6 כריות אוויר, בקרת משיכה ויציבות, זיהוי תמרורים ועוד. מרשים למדי – ובכל זאת בולטת העדר ניטור השטחים המתים (א. ילדים מתים מזה. ב. למכונית המון שטחים מתים בעיקר מאחור ולצדדים).

טויוטה C-HR  נהיגה

מאחרי ההגה אתם פוגשים מכונית דחוסה ואינטימית באופן שבוא היא פוגשת את הנהג. הכל קרוב, נגיש ואפילו מוגש לך ישירות לפנים. עיצוב הפנים נהדר לטעמי – עם מגוון רחב של חומרים מסוגים, טקסטורות וצבעים שונים אשר משקפים היטב את האופי שטויוטה ניסתה לתת למכונית. הישיבה היא מאד "בתוך" ועמוק בפנים כאשר מושבי ספורט חובקים מאחור – אלו התגלו כצרים אפילו לשלדה הסטנדרטית שלי. כמו היושבים מאחור גם לנהג אין הרבה פינוק בתחום שדה הראיה – בעיקר מאחור ולשלושת/רבעי אחור. לא הצלחתי להרגיש בנוח לגבי מיקומו המדויק של החרטום וזה הפריע לי להתמקם במרחב בעיקר בעיר – היכן שהמכונית הזו תבלה את עיקר חייה.

טויוטה CHR היברידי. תא המטען מציע 297 ליטרים של מקום לשקיות רב-פעמיות מהסופר. צילום: טויוטה

אני מכיר את מערכת ההנעה הזו מטויוטה פריוס – לא ממש רקטת רמזורים – והפריוס קלה יותר ב-45 ק"ג. ל-C-HR יחס העברה סופי קצר יותר (3.218 מול 2.834) ובכל זאת היא איטית יותר מהפריוס ל-100 קמ"ש ובתאוצות הביניים.

טויוטה CHR היברידי. סילוק המדף הפנימי וקיפול המושבים מאפשר דחיסה בקושי של שני אופני הרים וציוד רכיבה לתא – בחזית נהיה ממש צפוף. צילום: רוני נאק

NVH הוא תחום המעסיק כל העת את יצרני המכוניות. בידוד של רעשים, וויברציות ורעידות מאתגר את מיטב המהנדסים בעולם. וכאן האמת תיאמר הם לא הבריקו. נוחות הנסיעה היא על הצד המוצק והנוקשה – בכ"ז חישוקי 18 – והמכונית מתקשה לבודד את שיבושי הכביש מהיושבים בתוכה. בעיר או מחוצה לה. רעשי רוח נשמעים היטב דווקא במהירות השיוט הנעימה של טויוטה C-HR סביב 130 קמ"ש (ויש "עין" על הספידומטר לציין זאת). מערכת ההנעה מספקת גם היא לא מעט וואקליות החל מרעש מנוע רם בסל"ד גבוה – דבר זמני שניתן לסלוח לו ולספור את זה כחיווי קולי של סל"ד – אבל בנוסף אליו מצטרפים כל מני צרצורים ותיקתוקים של ממסרים, מנועים, סרוואים מאווררים ומה לא של המערכת ההיברידית שכמו אותה פולניה טורחת לספר לך כמה היא מתאמצת וכמה היא עושה מוותרת על עצמה בשבילך.

טויוטה CHR היברידי. היא נראית נהדר מאחור- בתוך ג'ונגל עירוני משחרת לטרוף את לב האזרחים התמים ספוני משפחתיות אפרוריות. צילום: טויוטה

טויוטה C-HR סיכום

אם צריך הוכחה חיה לך שעיצוב מוכר – מגיעה טויוטה C-HR ושוב מוכיחה זאת. היא מגיעה מהבית הנכון, עם המראה הנכון לסגמנט הכי חם ואופנתי ועם חבילת בטיחות, איבזור (מערכת קונקטד מקומית מצויינת) ראויות מאד. היא מציעה עלויות אחזקה נמוכות בזכות מערכת הנעה מוכרת ומוכחת שמציגה נתוני צריכת דלק טובים מאד בעולם האמיתי וזה משהו שבעליה העתידיים ילמדו להעריך בכל תידלוק. המגרעות האוטומוטיביות של המכונית פחות חשובות במקרה הזה – אין אף "פאול" מהותי – ועמישראל ימשיך לנהור ולהזמין את המכונית הזו באלפים. אם הביקוש ימשיך, ואם האספקה תתמיד בדלילותה, אנו עשויים לחזות במקרה לנדקרוזר כשטויוטה C-HR יצאו לשוק היד השנייה עם עסקאות העולות באחוזים רבים על מחיר המחירון.

• להורדת המפרט המלא של טויוטה CHR

המתחרה הקרוב ביותר אליו הוא קיה נירו. רכב פנאי המציע הרבה ממה שיש לטויוטה להציע והוא עושה זאת עם תג מחיר נמוך משמעותית ועם חלל פנים הרבה יותר מרווח. מה שיש לטויוטה C-HR זה סקס אפיל שגורם לרבים ורבות לשלוף את כרטיס האשראי הסחוט והשחוק לגיהוץ נוסף לקראת האושר של חדשה מהניילון.

רוני נאק

כלמוביל, יבואנית מרצדס משיקה רכבי כביש שטח חדשים בעלי הנעת פלאג אין הייבריד.  מדובר במהלך המגיע זמן קצר בלבד לאחר הודעתה של דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו על יבוא של מספר רכבי ב.מ.וו בעלי הנעת פלאג אין הייבריד. יש להדגיש כי המיסוי שמוטל על רכבי פלאג אין הייבריד נמוך משמעותית מן המיסוי שמוטל על מקביליהם נטולי המנוע החשמלי. כך, שיעור המס אשר מוטל על רכבי פלאג אין הייבריד, בין אם יוקרתיים ובין אם לא, נע בין כ-20 ל-30% בעוד ששיעור המס על רכבים "רגילים" הוא 83% (שממנו מנכים עד כ-16 אלף שקל בהתאם לרמת הזיהום).

הדגם הראשון שכלמוביל משיקה הוא ה-GLC350E  המצויד במנוע חשמלי המפיק 85 קילוואט. טווח הנסיעה של ה-GLC  הסמי חשמלי הוא 34 ק"מ בכוח חשמל ומהירותו המרבית כשהוא ניזון מן הסוללה היא 135 קמ"ש. מרצדס GLC  יוצע ברמת הגימור PREMIUM הכוללת תאורת LED חכמה, כניסה ויציאה ללא מפתח, הנעה ללא מפתח, גג שמש פנורמי, תא מטען עם פתיחה חשמלית, מושבים חשמליים עם זיכרונות וחימום, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על רכב בשטח מת, התראה על סטייה מנתיב, חלונות אחוריים כהים, מערכת שמע עם צג 7 אינץ', מצלמת רברס מקורית עם פסי הכוונה דינמיים, חיישני חנייה היקפיים עם סייען חנייה אקטיבי והכי חשוב לנו: מתלי שטח מוגבהים (20 מ"מ). המחיר: 370 אלפי שקלים.

GLE 500 e Premium מרצדס. כל הטוב של GLE פלוס טעינה מהשקע וטווח חשמלי שלי 30 ק"מ. המחיר כחצי מליון שקלים. צילום: מרצדס

לצד GLC  מושקת גם גרסת הפלאג אין הייבריד של אחיו הגדול –GLE500E שמצויד במנוע V6 בנפח 3.0 ליטרים ובמנוע עזר המפיק 85 קילוואט. טווח הנסיעה בכוחו של חשמל בלבד לדגם זה הוא 30 קילומטרים והמהירות המרבית היא 130 קמ"ש. מרצדסGLE  יוצע בשתי רמות אבזור:Exclusive  ו- Premium. רמת הגימור הראשונה מציעה כסטנדרט מושבים חשמליים, חימום מושבים, צג 8 אינץ', חיישני חנייה היקפיים, סייען חנייה אקטיבי, מצלמת נסיעה לאחור עם פסי הכוונה דינמיים, תאורת LED חכמה, כניסה ויציאה ללא מפתח, תא מטען עם פתיחה חשמלית, התראה על רכב בשטח מת, התראה על סטייה מהנתיב, גג שמש נפתח וסגירה חשמלית לדלתות. דגם הפרמיום יכלול בנוסף חבילת עזר לנהג, מתלי אוויר, מצלמות היקפיות 360 מעלות וזיכרונות למושבים. מחיר מרצדסGLE יחל ב-515 אלף שקלים לרמת האבזור ה"בסיסית" ויטפס ל-565,000 לרמת הגימור "פרמיום".

רוני נאק

לנד רובר, שלהוטה להגדיל את נתח השוק שלה הן בארה"ב והן באירופה הציגה בלילה באופן רשמי את הוולאר, שמיועד להיות ממוצב מעל האיווק. הוולאר, שם שמוכר היטב לחובבי המותג ולא בכדי-זהו שמו של אב הטיפוס הראשון של הריינג' רובר. ריינג' רובר וואלר משתרע על-4,803 מילימטרים. אורך בסיס הגלגלים הוא-2,874 מילימטרים והרוחב הוא 1,903 מילימטרים. גובהו, במפתיע, הוא-1665 מילימטרים בלבד, כלומר מדובר ברכב שנמוך ב-245 מילימטרים מן הריינג' רובר הרגיל. המשמעות היא שהוולאר ימוצב מול רכבי כביש שטח כדוגמת היגואר F PACE- (עמו הוא חולק פלטפורמה), ופורשה מקאן.

• מבחן דרכים פורשה מקאן מול יגואר F-PACE

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש

בפנים, ריינג' רובר וולאר מצויד בצמד מסכי מגע בקוטר 10 אינץ' ופנים שבלנד רובר מדגישים שהוא "נטול מתגים", אולי חוץ ממערכת השליטה במתלים באמצעות מערכת שבלנד רובר מכנים Configurable Dynamics, המאפשרת שליטה במתלים כמובן.

היצע המנועים הראשוני כולל מנוע דיזל בנפח 2.0 ליטרים המפיק 180 כוחות סוס. לצידו מוצעת גרסת דיזל נוספת של אותו מנוע-המפיקה 240 כוחות סוס. היצע מנועי הבנזין כולל גרסה בנפח 2.0 ליטרים המפיקה 250 כוחות סוס וכמובן גם V6 בנפח 3.0 ליטרים בשתי גרסאות: 300 ו-380 כוחות סוס.

למי שחשב שריינג' רובר וולאר אינו מסוגל לרדת לשטח, בלנד רובר מדגישים שמרווח הגחון של הגרסאות הרגילות הוא 213 מילימטרים ואילו בגרסאות בעלות מתלי אוויר צומח מרווח הגחון ל-250 מילימטרים. זה מספיק לגיחת שבילים נמרצת. המפרט מוותר על תיבת העברה ועל LOW שלא מתאים בהקשר הספורטיבי של הרכב הזה.

רוני נאק

הבוקר הציגה לובינסקי יבואנית פיג'ו, את הדור החדש של פיג'ו 308 GTI. גרסה שהיא אבן דרך בהיסטוריה של פיג'ו ועם אילן יוחסין מפואר מאד. המחיר: 189,900 שקלים.

פיג'ו 308 GTI מציעה יחידת כוח עם 270 כ"ס ו-33.6 קג"מ שמופקים ממנוע בנפח 1.6 ליטר בנזין טורבו והוא משודך לתיבה ידנית עם 6 הילוכים. כדי להבטיח שהכוח יעבור ביעילות את הגלגלים והאספלט, הציר הקדמי מצויד בדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני מסוג TORSEN המפצל את חלוקת המומנט לגלגל בעל האחיזה העדיפה.

פיג'ו 308 GTI מושקת בישראל. החל מ-190,000 אלפי שקלים. 270 כ"ס מ-1.6ל' טורבו. צילום: פיג'ו

בנוסף מתלי הפיג'ו 308 GTI הונמכו ב-11 מ"מ וכוילו כדי להתאים לתפקידם החדש בכלי רכב בעל התנהגות כביש מחודדת יותר. בהתאם ליכולות התאוצה וההתנהגות, ה-308 GTI מצוידת בבלמים מחזוקים – צלחות בלימה בקוטר 380 מ"מ וקאליפרים בצביעה אדומה – כדי להודיע לכולם שמדובר בכלי רציני. יש גם חישוקים קלים בקוטר 19 אינץ', צמד מפלטים מאחור, פגושים עמוקים מלפנים עם פתחי יניקה מוגדלים ואף אפשרות לצביעה הדו-גוונית של פיג'ו.

פיג'ו 308 GTI מושקת בישראל. החל מ-190,000 אלפי שקלים. 270 כ"ס מ-1.6ל' טורבו. צילום: פיג'ו

לפי דובר לובינסקי השקת מכונית ספורט זו תאפשר לקבוצת לובינסקי בכלל ופיג'ו בפרט להגדיל משמעותית את הנוכחות בקבוצת רכבי הספורט שפונים לחובבי הנהיגה.

רוני נאק

התפרסם במקור בגלובס

סוזוקי SX4 – או בכינויה המקומי קרוסאובר – היא ראשית כל סמל למהלך שיווקי מבריק. מצד סוזוקי העולמית ומצד מכשירי תנועה היבואנית. בזמן שרוב המתחרים טרם הספיקו לעכל את שינויי הזרמים בשוק הרכב הספיקה מכשירי תנועה לתייג את המכונית שלה "קרוסאובר" (s-cross  בשאר העולם) ולשווק אותה כג'יפון מגניב ואופנתי. אנחנו (AS IN עמישראל) אהבנו את זה מאד. גם כי מדובר במכוניות ממותג סוזוקי, הנחשבות לקניה בטוחה ואהודות בציבור, והתיזמון והצעת המכר היו נהדרים. ויש מספרים התומכים בכך. מתחילת השיווק בסתיו 2013 עלו על הכבישים קרוב ל-20 אלף קרוסאוברים מהן כ-90% ללקוחות פרטיים כחלק ממדיניות אי המשחק בציי הרכב והליסינג של מכשירי תנועה. הסלוגן של אותו קמפיין היה משעשע לטעמי, מעין הסתרה גלויה לעין של עובדה; "אין עוד משפחתית כזו" – כמו לשים רימון יד על שולחן הקפה בסלון ואף אחד לא שם לב אליו. זה הצליח למכשירי תנועה וגם למסליק רימוני היד.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

סוזוקי קרוסאובר טורבו

סוזוקי רוצה להניע את הקרוסאובר גבוה יותר בסולם המיצוב – UP SCALE – להתקדם בחיים. והיא עשתה כמה שינויים כדי לתת לקרוסאובר העממי תחושת איכות משופרת. תא הנהג מקבל משטחי "פיאנו" מבריקים, יש נגיעות כסופות סביב אלמנטים בתא הנוסעים, חומרי הדיפון והדשבורד רוככו ויש אפילו תאורה סגולה ללוח המחוונים – סטייל גולף. במרכז הקונסולה תהיה בישראל מערכת מולטימדיה מקומית בה ישולב WAZE ומצלמת חניה. גלגל ההגה מקבל ציפוי עור ולמושבים שני סוגים של ריפודי בד חדשים.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

מן החוץ ההבדל דרמטי עוד יותר – קשה להחמיץ את שבכת החזית הבולטת (מדי?), יחידות תאורה חדשות עם LED, כנפים, פגושים, פסי סף, ואף מכסה מנוע עם "בליטות כוח" שריריות. את המראה משלימים חישוקי סגסוגת 17 אינטש ומרווח גחון שעלה בס"מ וחצי וכמובן שמשות פרטיות כהות מאחור.

בתחום הבטיחות יקבל הקרוסאובר בישראל דירוג 6 בעיקר בזכות מובילאיי. המערכות האקטיביות צפויות להגיע בהמשך אולי יחד אם האיגניס. יש 7 כריות אוויר, עיגוני איזופיקס ומערכות בקרת משיכה ויציבות. במבחני NCAP קבלה המכונית 5 כוכבים – לא בטוח שזה תקף גם למפרט שלנו.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

המנוע הוא הסיבה האמיתית למסיבה. מדובר בדור מנועים חדש של היצרן אשר ממנו נראה בעתיד בדגמים אחרים (ובטח יעשה טוב לויטארה). מדובר ב-4 צילינדרים טורי בנפח 1,373 סמ"ק הנעזר בהזרקת דלק ישירה ומגדש טורבו כדי להפיק 140 כ"ס ב-5,550 סל"ד ו- 22.4 קג"מ מ-1,500 סל"ד. שיפור מהותי הן בהספק ובעיקר במומנט ביחס למנוע היוצא. הורדת הכוח היא רק לגלגלים הקדמיים (הנעה כפולה לא תגיע לישראל) ונעשית באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית פלאנטרית עם 6 יחסי העברה זו מחליפה את ה-CVT הרציפה שהייתה עד היום. בהיצע גם תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

סוזוקי קרוסאובר נהיגה נמרצת

הנהיגה במכונית הייתה מוגבלת למדי – בתחומי מרכז נהדר-אך-קטן של הדרכת נהיגה מתקדמת. הרבה אי אפשר היה ללמוד על המכונית בין בלימות החירום, הסלאלום ומגרש ההחלקה. אך לצד החוויה של החלקה רוחבית על קרח יש גם תובנות.

הסוזוקי חזקה יותר באופן מורגש. היא לא תדביק אותך למושב אבל התאוצות אמיצות ויעילות הרבה יותר. נראה שגם שינויי המתלים ובחירת הצמיגים החדשה שיפרו את חווית הנסיעה וה-NVH שהיה מעט דל בדגם היוצא. יכולתי להתרשם שיש שהות של תיבת ההילוכים שאינה סופר זריזה (חשוב לציין כי נהגנו במכונית עם "0" קילומטרים שעוד לא נפתחו) ואחרי כמה דקות אגרסיביות למדי – הרבה יותר מנהיגה בכביש – חשתי בירידה באחיזת הכביש.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

אבל באמת שקשה להגיע לתובנות מהפעילות שהייתה – למעט העובדה שהמכונית חשה אכן יותר איכותית ומצויידת מבעבר – מהסיבה הפשוטה שהיא בדיוק כזו.

סיכום

סוזוקי קרוסאובר שומרת על כל התכונות הטובות שבזכותן היא נצחה מבחני דרכים השוואתיים. אפילו שהייתה האפרורית מהחבורה היא הציעה יותר חלל פנים ויותר שימושיות וחסכון בדלק ביחס לתחרות. עתה היא עולה קומה ומשתפרת הן באיכות הכללית, רמת האיבזור הבסיסית וגם בדינאמיות שמביא מנוע טורבו מודרני. המחירים טיפסו מעט למעלה. הגרסה הידנית עולה 110 אלפי שקלים בעוד שהגרסה האוטומטית תעלה 125 אלפים. וזה שומר עדיין על אחד מעקרונות היסוד של סוזוקי של לתת תמורה הוגנת לכסף. וכולנו יודעים כמה חשוב לשמור על עקרונות.

מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו. הבשורה העיקרית היא טיפוס מורגש באיכות הכוללת, אופי נמרץ יותר מבלי לשלם יותר במונחי צריכת דלק או מחיר. הצעת המכר טובה בהתחשב בתוספת האיבזור. צילום: סוזוקי

רוני נאק

הבוקר נחשפו יותר מ-8,000 מסמכים על ידי וויקיליקס החושפים את פעילות הסייבר הנרחבת של סוכנות הביון המרכזית של ארה"ב. לצד אגירת נקודות חולשה ודרכי פריצה לטלפונים ניידים עם מערכות אנדרואיד ואייפון, פענוח הקידוד של אפליקציות כמו וואטסאפ, השתלטות על טלוויזיות חכמות כדי להאזין לשיחות בדירות אותנו מטרידה ההתעניינות של ה-CIA בפריצה למכוניות.

תחום הגנת הסייבר ברכב הולך ותופס תאוצה וחשיבות ככל המכוניות סביבנו הופכות לממוחשבות יותר ומקושרות יותר. ויש חברות ישראליות רבות העוסקות ומובילות את התחום וכבר שמענו על יותר מיצרנית רכב אחת אשר ביצעה ריקולים כדי לעדכן את ההגנה מפני התקפות סייבר (פיאט וקרייזלר למשל).

אבל המסמכים שחשפה וויקיליקס מגלים (אם הם אכן אמיתיים) כי ה-CIA בחנה דרכים שבהן תוכל לפרוץ למערכות של מכוניות באופן שאפשר יהיה להשתלט עליהן ואף לגרום להן לתאונה תוך כדי יצירת "חיסול ממוקד" ללא שרידים למז"פ שיימצאו אח"כ. חלק מהמסמכים מציינים אמצעים בעלי פוטנציאל לשימוש מסוכן ואחד מאלו אף מציין במפורש את בחינת הדרכים שבהן אפשר להשתלט מרחוק על מכוניות ומסחריות על ידי פריצה למערכותיהן.

רוני נאק

בתחילת השבוע חשפה דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, את מאזדה CX-3 בלב קניון רמת אביב. תפאורה ראויה לרכב פנאי קומפקטי חדש הפונה לקהל מפונפן של אחד ממרכזי הקניות היקרים בישראל. יותר מכל מסמן את החיזור המתמשך של מאזדה אחרי הקהל הפרטי בעקבות ההשתלטות הכמעט מוחלטת של מותגי הרכב הקוריאניים על ציי הרכב – מקום ממנו הובילה מאזדה את השוק במשך 15 שנים מרשימות.

מאזדה CX-3 מושקת בישראל החל מ-134 אלפי שקלים. קומפקטית ומבוססת על מאזדה 2 ונפח תא המטען בהתאם 240 ליטרים בלבד. צילום: מאזדה

מדובר במכונית קומפקטית למדי המתבססת על הפלטפורמה של מאזדה 2 עם בסיס גלגלים של 257 ס"מ (לקיה נירו 270 ס"מ) ואורך כולל של 427 ס"מ. אבל המידות עצמן חשובות פחות מהעיצוב המעודכן של המותג אשר נוכח גם כאן כמו המאמץ הניכר של אנשי השיווק להרים את מאזדה גבוה יותר במעלה מדרג המיצוב. גם העובדה שהמכונית מיוצרת ביפן (דבר שלא צויין במצגת לעיתונאים) כבר הפכה היום לסוג של יתרון יחסי על פני התחרות – וזה מאד מורגש באיכות הכוללת של המוצר.

מאזדה CX-3 מושקת בישראל החל מ-134 אלפי שקלים. תא נהג מרשים באיכותו הכוללת ויש איבזור נוחות ובטיחות רב. צילום: מאזדה

לא תמצאו מערכות הנעה היברידיות או מנועי טורבו קטני נפח אלא את מנוע ה"כניסה" האטמוספרי של מאזדה (המשרת לכל רוחב ליין המוצרים) בנפח 2.0 ועם תפוקה של 156 כ"ס ו-21 קג"מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה ויחד הם מרכיבים את השליש המניע של תפישת "סקאיי אקטיב" הסוחטת חיסכון עם ביצועים ממנוע נטול מגדש. המנוע הזה "מזכה" את מאזדה (ברמת פיור וויט) בדירוג זיהום אוויר לא מחמיא של "9".

• מבחן דרכים קיה נירו

• מבחן דרכים טויוטה C-HR

מאזדה CX-3 תשווק בשתי רמות איבזור: ZOOM ו-PURE WHITE כשההבדלים ביניהם הם קוסמטיים (חישוקי 16 מול 18 אינטש, פנסי הלוגן מול קסנון, כניסה ללא…אקיצר פתחו את קובץ המפרט הטכני שכאן כדי לראות את הרשימה המלאה).

מאזדה CX-3 מושקת בישראל החל מ-134 אלפי שקלים. תא נהג מרשים באיכותו הכוללת ויש איבזור נוחות ובטיחות רב. ביצוע נאה לקבינה קטנה. צילום: מאזדה

ראוי לציין את האיבזור הבטיחות הרב אשר מגיע כסטנדרט בשתי הגרסאות – ומורחב יותר ברמה הגבוהה – כמו גם את מערכת המולטימדיה המעוברתת של מאזדה ותצוגה עילית ברמת האיבזור הגבוהה לרווחתם של כל נופלי ונופלות קורס טיס.

מאזדה CX-3 תשווק בשתי גרסאות :

CX-3 גרסת Zoom – 134,000 ₪

CX-3 גרסת Pure White – 145,000 ₪

שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס: "רבים המתינו לו, וההמתנה השתלמה: ה-CX-3 נכנס בסערה לסגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים הצומחת בהדרגתיות מאז שנת 2009, ומייצג בצורה הטובה ביותר את חזון המותג, עם כל מה שציפינו לקבל ממאזדה: הופעה מושכת, תא נוסעים איכותי, יחידת הנעה נמרצת ביחס לתחרות, חווית נהיגה דינאמית ומערכות בטיחות מתקדמות".

רוני נאק

הנה לכם פיסת מידע חשובה: יש לנו קטע עם פורד ראפטור סביר להניח שאם לכם היתה פורד ראפטור 2017 בחניה, קומפלט עם מנוע וי שש וצמד מגדשי טורבו, גם לכם היה קטע עם פורד ראפטור. לגיטימי, לא?

HENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEY

בכל מקרה, בארצות הברית יש מי שמסתכל בפורד ראפטור בזלזול וחושב לעצמו: "הבה נגזור לו את הקוקיות ונפיח רוח במגדשיו". לדוגמה, האנשים הטובים של Hennessey, סדנה שאוהבת לקחת כל מיני רכבים אמריקאיים ולעשות להם הנשמה מפה לטורבו. שלא במפתיע, הם יושבים בטקסס ויש להם שם שאנחנו אוהבים ללגום, אבל זה כבר סיפור אחר.

HENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEYHENNESSEY משפרת טנדר פורד ראפטור ומציעה כמה חבילות שדרוג המקפיצות את ההספק מ-450 סוסים תקניים ועד ל-600 ויש גם יותר איבזור וכל זה. צילום: HENNESSEY

אז בכל אופן, בהנסי לוקחים את פורד ראפטור שמצויד במנוע בנפח 3.5 ליטרים שמפיק 450 כוחות סוס ומתחילים להוסיף לו סוסים. כדרכם של טיונרים, יש להנסי כמובן חבילות. חבילה ראשונה כוללת מיפוי מחדש של מחשב המנוע שמוסיף 30 כוחות סוס. חמודי. אחר כך יש מערכת יניקה שמוסיפה 8 כוחות סוס. איזה מאמי.

600 כוחות סוס והנעה לכל ששת (!) הגלגלים. אם יש לכם 300 אלף דולרים מיותרים יבנו לכם כזה. AMG מאחוריך! צילום: HENNESSEY

ואז יש גם את הולוסיראפטור. כן, כמו השם של הדינוזאור. איך 500 כוחות סוס נשמעים לכם בטנדר בעל הנעה כפולה? דרך מערכת פליטה פתוחה כמובן. סבבה, נכון? גם לנו! ומה עם מי שמגחך בזלזול למראה 500 כוחות סוס? אה..600 זה גם סבבה. סליחה, 605 כוחות סוס שמזניקים את פורד ראפטור ל-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות באמצעות שני מגדשים ממש ממש גדולים שמחליפים את המגדשים המקוריים. שזה כבר ממש ממש ממש לא שפוי. וזהו. אלא אם בא לכם סיקס פאק. יענו שישיה. גם את זה ישמחו לעשות למענכם בהנסי באמצעות הסבה של הראפטור להנעה שש על שש. זה אפשרי וזה עולה 295 אלף דולר, לא כולל טנדר. סבבה? סבבה!

זה הבפנוכו. יפה לא?! המנוע המשופר של טנדר פורד ראפטור כמעט ומכפיל את ההספק של מנוע ה-V6 450 כ"ס הטנדרטי והעלוב. צילום: HENNESSEY

רוני נאק

בראבוס, יודע כל זאטוט בשטוטגארט לוקחת מכוניות מרצדס תמימות ומייצרת מהן טילי שיוט. רכבי השטח של מרצדס אינם יוצאי דופן בהיבט זה – גם כאן לוקחים אנשי בראבוס בסיס מתוצרת מרצדס ומוסיפים לו כמויות מטופשות של סוסים, מרווח גחון, חישוקי ענק וכל הבא ליד כטוב בעיני הלקוח.

כל מה שאי פעם חלמתם לתלות על מרצדס G קלאס ועם תוספת סוסים. ברבוס G קלאס. צילום: בראבוס

• מבחן דרכים מרצדס GLE

• רוצים מרצדס? דברו איתנו!

כעת מציגה בראבוס אינטרפטציה משלה למרצדס G500 4×4 ומכנה אותה 550 Adventure 4×4². מה זה אומר? שבמקום 416 כוחות הסוס המכובדים של המקור יש כעת 542 כוחות סוס מכובדים יותר שזורקים את מרצדס G  קלאס ל-100 תוך 6.7 שניות, נתון נאה בהתחשב בעובדה שאנו עוסקים ברכב שמשקלו הוא שלוש טונות.

מה עוד? כננת. מתלים מתכווננים, מיגון, ריפודי עור ועוד המון דברים טובים.

כל מה שאי פעם חלמתם לתלות על מרצדס G קלאס ועם תוספת סוסים. ברבוס G קלאס. צילום: בראבוס

רוני נאק

מדובר סמל"ת נמסר כין בין התאריכים של ה-15 עד 17 למרץ יתקיים מבצע מכירות מרוכז של דגמי פיאט רבים.

פיאט 500 בגרסתה הידנית משילה 14 אלף שקלים ממחירה המקורי. צילום: יח"צ

• מבחן דרכים פיאט 500X מול סוזוקי ויטארה מול ניסאן ג'וק ו-אופל מוקה

• שנסדר לכם מכונית חדשה?

בכללם פיאט 500 ידנית משילה 14 אלף שקלים מהמחיר המקורי ותוצע ב-67,900 שקלים וגם רכב הפנאי, פיאט 500X יורד מ-133 אלפי שקלים ל-126 אלפים מגלם הנחה של 7,000 שקלים. המפתיע הוא לראות דגם מסגמנט כה אופנתי שיוצא במבצע קידום באמצע השנה.

גם אלפא רומאו במבצע בימים הללו כשהדגם המעניין ביותר, אלפא רומאו ג'וליה החדשה, כבר משילה 13,000 שקלים ממחירה ומקבלת תג מחיר של 240 אלפי שקלים.

אלפא רומאו ג'וליה מורידה 13,000 שקלים מהמחיר. הפתעה למצא כאן את הספורט/סדאן החמה של הקבוצה. צילום: יח"צ

את ההנחה הגדולה ביותר (אם אתם בקטע של לקנות הנחות) תקבלו עבור אלפא רומאו ג'ולייטה. 22 אלפי שקלים למחיר חדש ומעניין של 160 אלף.

המבצע יתקיים בכל אולמות התצוגה של פיאט ואלפא רומאו בישראל.

רוני נאק

ג'יפ רנגלר החדש, דגם 2018 נמצא ממש מעבר לפינה ועובר בימים אלה מבחנים אחרונים במתקני קרייזלר אי שם מעבר להרי החושך, אך בינתיים בג'יפ מתאמצים מאוד לשמר את הקיים באמצעות גרסאות אחרונות (לחלוטין, הם מבטיחים שוב ושוב) של הרנגלר הקיים – ה-JK.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

הגרסה העדכנית ביותר, שהוצגה בתערוכה בז'נבה מכונה "מופאר 1" (לא יודעים מה זה מופאר!? תתביישו). בפועל, מדובר בחבילת שיפורים צנועה המיועדת בעיקר לאירופה, שם שוק השיפורים נחשב יחסית שמרני (בניגוד לישראל, כאן מותר הכל, לא? עצור בצד ותכין רישיונות). אז מה כולל מופאר 1? קודם כל ג'יפ רנגלר רוביקון.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

ולרוביקון האמור מתווסף קיט הגבהה צנוע יחסית, 2 אינץ' בלבד, חישוקי 17 אינץ', צמיגי הנקוק (לא בי אף!?! אנחנו מוחים) וגריל קדמי מיוחד כמו גם תאורת LED  עליונה, מדרגות צד ומכסה מנוע הכולל פתחי אוורור. מכיוון שמדובר כאן באירופה, לא תמצאו מתחת למכסה המנוע את הפנטאסטאר המוכר של קרייזלר על ששת בוכנותיו, אלא טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטרים המפיק 200 כוחות סוס, אופציה מאוד מעניינת שלמרבה הצער לא מגיעה כיום לישראל. המנוע משודך לתיבה אוטומטית בעלת חמש מהירויות.

ג'יפ רנגלר משופר לאירופה על ידי MOPAR. שומר על איפוק אירופאי ראוי ובכל זאת…סקסי צילום: ג'יפ

רוני נאק

קרדיט תמונות: classic car auctions

כמה זמן לוקח לכם לעשות אפס למאה? אם יש לכם נגיד איזו הוט האץ', אתם תנפחו חזה בגאווה ותצהירו:"שבע שניות". וואלה יופי. אם נגיד יש לכם הוא האץ' משופרת מהסוג שמשטרת התנועה מחפשת עם פנסים, כלבים ובוחני תנועה, אתם תענו "חמש שניות" בגאווה. אולי יש לכם איבו ממש ממש חזקה, אז נגיד ארבע שניות. פורשה 911? נגיד ככה 4.5 שניות בלחץ, עם מכונית מוכנה מהמפעל. כל הכבוד לפרדיננד שבנה לכם אוטו. ומה אם יש לכם טנדר? שניה של דומיה…והתשובה: 1.3 שניות. נחזור על זה במילים: אחד. נקודה. שלוש. שניות. בואו נדייק, אין הרבה טנדרים שעושים אפס למאה בפחות משתי שניות, גם לא רכבי שטח, אפילו לא ה-G  קלאס הפסיכי של מנסורי אבל הטנדר הזה עושה בכיף. והוא חוקי. ולמכירה.

גם אספנות, גם חוקי לכביש וגם 1.3 שניות ל-100 קמ"ש. צילום: CCO

מדובר בטנדר שברולט S10 ישן נושן, משנות ה-80 שנחשב לטנדר המהיר ביותר בבריטניה. איך מהיר? עם מנוע ביג בלוק של שברולט, שמונה בוכנות (לא חשבנו אחרת) שמפיק 900 כוחות סוס. הטנדר, מודל 1984 ימכר במכירה פומבית בתערוכתNEC  בבירמינגהאם שתתקיים ב-1 באפריל ומחיר המכירה המשוער ינוע בין 30 אלף ליס"ט ל-50 אלף ליס"ט. הוא חוקי לכביש. כבר אמרנו?

גם אספנות, גם חוקי לכביש וגם 1.3 שניות ל-100 קמ"ש. צילום: CCO

רוצים מפרט? לבריאות: נפח מנוע: שבעה ליטרים בדיוק. תיבת הילוכים: ידנית. כלוב בטיחות: כמובן. חלונות חשמל: יש. חימום: יש. כי הטנדר חוקי לכביש ונוסע בעצמו למסלול. הספק : 640 כוחות סוס. הספק עם שוט אגרסיבי במיוחד של נייטרו: 900 כוחות סוס. חשוב לציין שהטנדר נוסע על בנזין 95 אוקטן רגיל לחלוטין והבעלים מדגיש שהטסט, לפחות בבריטניה, תקף עד נובמבר 2017.

רוני נאק

איך עושה יגואר? אנחנו משערים שיגואר עושה פחות או יותר כמו נמר, כלומר כזה מין סוג של שאגה של סופרצ'ארג'ר, לפחות כך נראה לנו, אם היה לנו יגואר. אמיתי. ואיך עושה יגואר F PACE, רכב הכביש שטח של יגואר? טוב, הוא עושה צליל חלש מדי. האנשים הטובים בהאמאן מודעים בהחלט לקיומה של הבעיה והחליטו לטפל בה בדחיפות ולאלתר. לכן האמאן חשפה את הפרשנות שלה ל"כיצד יגואר F PACE באמת צריך להישמע ולהתנהג".

יגואר F PACE באדיבות סדנת האמאן. יותר כוח, יותר ג'אנטים והרבה יותר פוזה ואיכות לרכב הפנאי המלהיב של השנה. צילום: האמאן

• מבחן דרכים יגואר F PACE מול פורשה מאקאן

• אלפי שקלים הנחה לרכישת רכב חדש

בתור התחלה, מערכת ניהול המנוע של יגואר F PACE זוכה לעיסוי רקמות צמוד שמשחרר עוד 30 כוחות סוס בגרסת הבנזין– מה שמייצב את ההספק על 410 כוחות סוס, לפי האמאן. גרסת הדיזל זוכה גם היא לשדרוג ניהול מנוע המעלה את ההספק מ-300 ל-340 כוחות סוס. שזה נחמד, אך לא מושלם: לכן האמאן מוסיפה גם מערכת פליטה לכל המעוניין, כולל כמובן ממירים.

יגואר F PACE באדיבות סדנת האמאן. יותר כוח, יותר ג'אנטים והרבה יותר פוזה ואיכות לרכב הפנאי המלהיב של השנה. צילום: האמאן

מה עוד? חישוקי 23 אינץ', פגוש קדמי שונה, פגוש אחורי שונה, חצאיות צד וגם צביעה מיוחדת של האמאן, על הדרך.

רוני נאק

המכונית של כולנו וכאילו נתפרה לשוק הישראל – ובוודאי בשיתוף עם משוב מהשוק שלנו. לקיה פיקנטו החדשה בסיס גלגלים מוארך ל-240 ס"מ ומשחרר חלל פנימי נוסף ותורם להתנהגות הכביש יחד עם שלדה קשיחה יותר.

איבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר כסטנדרט. בלימה אוטונומית (עצירה מלאה מ-75 קמ"ש) ומובילאיי מקומית לציון בטיחות של 7.

• להורדת המפרט המלא של קיה פיקנטו החדשה

תא הנוסעים מחודש ומעוצב ובמרכזו מסך מולטימדיה 7 אינטש – עם ממשק לאייפון ובעתיד לאנדרואיד. בהמשך צפויה להגיע גרסת GT ספורטיבית יותר אולם חובבי ה-3 דלתות ישארו מאוכזבים שכן גרסת המרכב הזו יורדת מההיצע.

במערכת ההנעה אין בשורות. מנוע 1.0ל' עם 62 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית ומנוע 1.25ל' עם תיבה אוטומטית עם 4 הילוכים.

המחירים נעים במשרעת שבין 64,900 אלפי שקלים ל-1.0ל' ידנית ברמת LX הנמוכה יותר לבין 79,900 שקלים ל-1.25 ל' אוטומטית ברמת EX הגבוהה. זו כוללת גם בקרת אקלים, שמשות פרטיות, חישוקי סגסוגת ועוד.

קיה פיקנטו החדשה בישראל החל מ-65 אלפי שקלים. הרכב השני הנמכר ביותר בישראל חוזר במתכונת משופרת לחיך הישראלי. צילום: רוני נאק

רוני נאק

בעלי רכבי כביש שטח של ב.מ.וו מזומנים בימים אלה למוסכי החברה בארצות הברית. הסיבה: בעיה בציריות. כך עולה מהודעה שפרסם ה-NHTSA, ארגון הבטיחות בדרכים האמריקאי.

יפה נכון? עכשיו קחו אותו למוסך. ב.מ.וו X5 בקריאת תיקון לציריות מחלידות ומיסבים מתפוררים. צילום: ב.מ.וו

על פי הודעת ה-NHTSA, מים ולכלוך המצוי על פני הכביש עלולים לחדור לציריה ולגרום לפגיעה במיסב המביאה, בסופו של דבר, לכשל.  התקלה הפוטנציאלית משפיעה על ב.מ.וו X5 שיוצרו בין 2011 ל-2013 וגם על ב.מ.וו X6 שיוצרו באותן שנים.

בסך הכל, בארה"ב מדובר ב-121,737 כלי רכב. על פי ב.מ.וו, התיקון דורש החלפה של הציריה במלואה.

כדי לבדוק האם גם ה-ב.מ.וו שלכם נכלל בריקול הזה הכנסו לקישור הזה והכינו את מספר ה-VIN של הרכב

רוני נאק

זו הייתה אחת הלידות הארוכות של דגם כלשהו. בעיקר כשמדובר בקבוצת רכב בה המכוניות נחטפות מהר יותר משמפעלי הרכב מסוגלים לייצר אותן. חלפה יותר משנה – יותר לכיוון שנה וחצי – מהצגת הדור החדש של פולקסווגן טיגואן בסתיו 2015 עד שגלגליו האקולוגיים טופפו חרישית בחניון רכבי ההדגמה של מגדל צ'מפיון. אפשר לתת סיבות, או תירוצים, רבים לאיחור כאשר הסיבה הרשמית למחצה אשר נלחשה באוזניים הייתה "תנאים מסחריים" שבתרגום לשפת מי שאינו דובר מסחר ברכב זה אומר אחד משני דברים או אפילו את שניהם: א. לא קבלנו מחיר FOB שייאפשר למוצר להיות תחרותי בשוק. ואופציה ב. לא קבלנו מחיר אשר יאפשר לנו להרוויח מספיק על המוצר הזה. יכול להיות שהאמת היא איפה שהוא באמצע – ויכול להיות שלא. ואז יש גם אופציה נוספת הקשורה ליחסים שבין המפעל ליבואן – אשר במסגרתם ישראל לא ממש נמצאת בסדר העדיפויות כשצריך להקצות מכוניות לשווקים העולמיים. שהרי הכל בסוף מסתכם בצבע הדיו של שורת הרווח.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

פולקסווגן טיגואן החדש

קחו את כל מה שאתם יודעים על פולקסווגן טיגואן והשליכוהו היאורה. הפולקסווגן טיגואן הנוכחי הוא חיה אחרת לגמרי ושונה בתכלית מקודמו. הוא מתבסס על הפלטפורמה המודולארית החדשה של הקבוצה – MQB  – אשר סוגרת את פער הדורות לעולם הרכב וגם מאפשרת משחק עם בסיסי הגלגלים. כך שנקבל טיגואן קצר וגם ארוך. לקצר בסיס גלגלים של 268 ס"מ ולארוך בסיס גלגלים של 279 ס"מ המאפשרים (תופים בבקשה) שורת מושבים שלישית. אם המספרים נשמעים לכם מוכרים – צדקתם הדודנים מהצד הספרדי (סיאט אטקה) ואלו מהצד הצ'כי (סקודה קודיאק) וגם אלו השכנים מדרום גרמניה (אאודי Q2) כולם משתמשים באותה פלטפורמה יחד עם עוד עשרות דגמים וגרסאות לכל אורך ורוחב קו המוצרים של הקונצרן.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. תא הנהג מבוצע היטב, לוח מחוונים ווירטואלי, ריפודי עור, ומערך בטיחות אקטיבי מתקדם – מודרני לעילא ואיכותי ביותר. צילום: פולקסווגן

ביחס לדור היוצא הטיגואן הנוכחי הוא רחב יותר ומעט ארוך יותר אבל הכ-2.0 ס"מ נמוך יותר. וזה מסדר היטב את הפרופורציות לעיצוב החדש אשר מאד מוצא חן בעיניי. בהקשר של רכב ההדגמה שקבלתי (2.0ל' קומפורטליין שבראש ההיצע) המכונית נראית מהודרת ומיישרת קו עם המראה המותגי החדש של פולקסווגן.

תא הנהג וסביבת הנוסעים מרשימה מאד. אם באיכותה הכוללת או בעושר האבזור שבה. רכב ההדגמה הגיע עם לוח מחוונים ווירטואלי, מערכת מולטימדיה מושקעת, חניה אוטומטית, המון איבזור בטיחות אקטיבי, חישוקי 18 אינטש' ועוד (רשימה האיבזור המלאה להורדה כאן).

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. תא מטען מציג נפח של 615 ליטרים המושגים בעיקר בזכות הגובה. העומק הוא משמעותית פחות ממה שנראה בצילום. צילום: פולקסווגן

בחרנו בגרסת ההנעה הבכירה – שמעניינת יותר לטעמי – היא מצוידת במנוע טורבו בנזין בנפח 2.0ל' שעבר דה-טיון לטובת חסכון עם תפוקה של 180 כ"ס ו-33 קג"מ. הורדת הכוח היא דרך תיבת DSG רובוטית מהדור החדש וזו מפצלת את הכוח בין ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת 4MOTION המוכרת של VW אשר גם בה ניתן לשלוט באמצעות בורר בתא הנהג (ותודה ללנד רובר שהתחילה עם השטויות האלה).

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. בורר מצבי הנהיגה שיש רק בגרסה הגבוהה מוסיף הרבה לוורסטיליות של פולקסווגן טיגואן. צילום: פולקסווגן

המחיר של הרכב ההדגמה כפי שאתם רואים בצילומים (אבק היא תוספת בתשלום) עומד על 210 אלפי שקלים – מה שהופך את פולקסווגן טיגואן ברמתו הבכירה לאחת מהצעות המכר הטובות יותר שיש בסגמנט הזה. למען ההשכלה גרסת הבסיס – עם מנוע 1.4ל' 150 כ"ס ורמת טרנדליין מתחילה מ-165 אלפי שקלים. עדיין מחיר טוב אבל הפער באבזור וביכולות גדול מאד.

נהיגה

הדור החדש של המכוניות בעלות שלדת MQB מרשים מאד. בוודאי כשמדובר ב-SUV עם מהלך מתלים מוגדל וגלגלים שמנמנים – ביחס לפרטיות כמובן. בעיר הטיגואן החדש מתנהל בנינוחות רבה כשאפשר ליהנות משדה ראיה טוב שמגיע דרך השמשות אבל גם ממערך מצלמות היקפי (360 מעלות), חיישני חניה ואף חניה אוטומטית (מערכת שנעדרה מרכב ההדגמה שהיה אב טיפוס). קוטר הסיבוב שימושי וגם הקוצר הכללי והמידות הקומפקטיות עושות אותו לכלי עירוני שימושי מאד. למנוע מומנט רב כבר מ-1,500 סל"ד והוא מזיז היטב את המכונית ללא צורך לטפס לסל"ד גבוה ומרעיש כך שניתן להתנגב מבית המאהבת מבלי שבעלה ישמע. בטיגואן הזה פגשתי את הביטוי הטוב ביותר של DSG עד היום. התיבה עבדה באופן חלק ונקי הרבה יותר מכל מה שפגשנו עד היום.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

מחוץ לעיר הטיגואן מהיר מאד. אם לא תיזהרו תמצאו עצמכם במהירות של שלילה פלוס כאפה הרבה יותר בקלות ממה שאתם חושבים. המכונית לא מאד חזקה – בכ"ז 180 כ"ס על 1,750 ק"ג יבש – אבל היא מספיק חזקה ומבודדת מספיק טוב מהסביבה כדי שתגיעו כמעט בלי משים למהירות שיוט של אוטובאן ולא של כביש 90. שימוש בבקרת השיוט האקטיבית מומלץ. וזה בדיוק מה שעשיתי והפרצוף הלחוץ שבצילום רישיון הנהיגה שלי נשם לרווחה.

אה…ואז יש את כל הקטע הזה של השטח וההנעה הכפולה. נסענו בשטח – הנה הצילומים – על השבילים הנעימים והמזמינים של נחל אמציהו ואביה. הטיגואן התמודד עם זה ללא מורא או קושי מיוחד מצד מערכות ההנעה כשרק מרווח הגחון (20.1 ס"מ בגרסת ההנעה הכפולה מול 19 ס"מ עם הנעה קדמית בלבד) וזוויות המרכב אשר דרשו תשומת לב מיוחדת. גם כך סרחי העודף קצרים למדי ומעט תשומת לב יעבירו אתכם בשטח קל ללא בעיות מיוחדות.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. זמינות כוח טובה ויכולת שיוט ותאוצה מרשימות. צריכת דלק ממוצעת של 9.5 ק"מ לליטר – גבוהה לטעמנו. צילום: רוני נאק

קיטורים

והיו שניים מרכזיים. האחד נוגע לנפח תא המטען שאינו מאד גדול. 615 ל' תיאורטיים למדי מרצפה ועד לתקרה. תא המטען רחב אבל לא מאד עמוק – ובעיקר גבוה. ברגיל זה לא מאד מפריע אבל כשהתארגנו לטיול של סופ"ש (שני מבוגרים, שלושה ילדים וכלבת זאב) גייסנו את המכונית השנייה לשאת את כל הציוד והתיקים שצריך.

השני נוגע לצריכת הדלק. בזמן שמחוץ לעיר נתוני הצריכה היו טובים מאד – עמדו על כ-15 ק"מ לליטר בתנאי שיוט רדום, בעיר המצב היה לא מזהיר. לבסוף הגענו לממוצע צריכת דלק של כ-9.5 ק"מ/ל'.

מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן החדש. העדפנו את הגרסה הגבוהה שנותנת הרבה יותר ממה שתצפו לו. צילום: רוני נאק

סיכום

אם ניקח בחשבון גם את ציון הבטיחות הגבוה שפולקסווגן טיגואן קיבל במבחני NCAP ונשליך אותו לקדרת השיקולים בראי המחיר יהיה קשה שלא להגיע לתבשיל מאד אטרקטיבי. הביצוע ברמה גבוהה מאד והוורסטיליות של הכלי (בגרסה הגבוהה) נהדרת. המוצר "עלה קומה" בכל מה שקשור לאיכות הכללית ולתחושת הפרימיום שהוא נותן. ובשורה התחתונה  – אהבנו.

רוני נאק

דלק מוטורס הודיעה היום על תחילת השיווק של הדור החדש של מיני קאנטרימן. כשהיא מתבססת על פלטפורמה חדשה של BMW המשרתת גם את סדרה 1 ואת ב.מ.וו X1 המיני קאנטרימן החדשה ארוכה יותר ב-20 ס"מ ורחבה יותר ב-3 ס"מ מקודמתה. מרחק הסרנים התארך ב-7.5 ס"מ וכל זה מתורגם ליותר חלל פנים וחלל למטען מאחור. יש עיצוב מעודכן לתא הנוסעים, מנוע טורבו בנזין עם 3 ציל' בנפח 1.5ל' עם תפוקה של 136 כ"ס ו-טורבו 4 ציל' בנפח 2.0ל' עם 192 כ"ס ו-28.5 קג"מ. תיבות אוטומטיות עם 6 ו-8 הילוכים משודכות בהתאמה כאשר לגרסה הבכירה יש גם הנעה כפולה.

מיני קאנטרימן החדשה בישראל. החל מ-195 אלפי שקלים. צילום: מיני

בהתאם לרוח הנושבת של מערכות בטיחות מתקדמות גם כאן תמצאו בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית וגם בקרת יציבות ומשיכה ו-6 כריות אוויר.

דגמים ומחירים :

MINI Cooper MINI Countryman ברמת Urban אוטומטית – 195,000 ₪.

MINI Cooper MINI Countryman S ברמת Pure LED אוטומטית – 265,000 ₪.

• עד 52 ק"מ חשמליים

• 5 מושבים

• החל מ-194,900 שקלים

רוני נאק/טל אבן

כלמוביל, יבואנית מיצובישי מתחילה היום לשווק את גרסת PHEV של מיצובישי אאוטלנדר. מדובר בדור השני של הגרסה היברידית אשר גם נטענת משקע החשמל או ממנוע הבנזין שברכב. למיצובישי אאוטלנדר PHEV שני מנועים חשמליים והנעה כפולה כאשר זו האחורית היא חשמלית טהורה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. ארכיטקטורת הפנים לא השתנתה, רמת האיבזור שופרה. צילום: מיצובישי

מנוע הבנזין הוא אותו 2.0 ל' אטמוספרי עם תזמון שסתומים משתנה המפיק בתצורה הזו 121 כ"ס וכ-19 קג"מ ההספק המשולב יחד עם שני המנועים החשמליים מקפיץ את התפוקה ל-203 כ"ס כאשר תוספת המומנט היא 13.7 קג"מ בחזית ועוד 19.5 קג"מ מאחור. הכוח מגיע מסוללת ליתיום גדולה שעל רצפת הרכב המספקת 300 וולט ונפח של 12 KWh.

שלא במפתיע המשקל העצמי של מיצובישי אאוטלנדר PHEV עלה ל-1869 ק"ג (1460 ק"ג ל-7 מושבים והנעה קדמית בלבד או 1525 ק"ג ל-7 מושבים והנעה כפולה) וגם מיצובישי נאלצה (כמו בדור היוצא) לוותר על שורת המושבים השלישית כך שלמכונית הזו יש 5 מושבים. אחד היתרונות היחסיים החשובים ביותר של הדגם הזה  – אבד.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. אין גרסה עם 7 מושבים. יש הנעה כפולה חכמה ויותר איבזור. נפח תא המטען הוא 463 ל' (עד לקו החלונות ולא התקרה). צילום: מיצובישי

בתחום הביצועים אפשר לציין מהירות חשמלית מירבית של 120 קמ"ש או מהירות היברידית מירבית של של 170 קמ"ש. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 11 שניות וזה מהיר יותר מכל הגרסאות האחרות שיש בהיצע.

למערכת ההיברית של מיצובישי אאוטלנדר PHEV שלושה מצבי נהיגה: EV – הנעה חשמלית בלבד של שני המנועים ולכל הגלגלים כאשר האנרגיה מגיעה מהסוללה בלבד. היברידי סדרתי – בו מנוע הבנזין מצטרף על פי הצורך לסייע למנועים החשמליים. זהו המצב החסכוני והיעיל ביותר מבחינת ניצולת הדלק. מנוע הבנזין פועל למעשה כגנרטור וטוען את הסוללה להנעה החשמלית. היברידי מקביל – בו כל המנועים פועלים יחד והמנועים החשמליים מסייעים למנוע הבנזין – מיועד לנהיגה נמרצת ומהירה בעיקר. בנוסף יכול נהג של מיצובישי אאוטלנדר PHEV לבחור האם לשמור את טעינת הסוללה לשימוש מאוחר יותר או לעשות שימוש בטעינה שיוצר מנוע הבנזין באופן מיידי. כך אפשר לתכנן נסיעה בין עירונית חסכונית בדלק ואז להכנס העירה כשיש טעינה מספקת לנהיגה חשמלית ו-0 פליטה.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV. היברידי נטען ממנוע או שקע ועם טווח של 52 ק"מ. איבזור משופר אבל אין 7 מושבים. צילום: מיצובישי

בנוסף למערכת ההנעה גם איבזור הרכב השתפר ונוספו לו מערכות בטיחות חדשות ובהן: התראה על סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אקטיבית, החלפת אורות גבוהים. בתחום האיבזור יש ריפודי עור, דלת מטען חשמלית, הזחת מושבים וחלון פנוראמי נפתח.

שתי רמות איבזור: לקצ'רי במחיר של 209,900 שקלים ו-סופרים במחיר של 194,900 שקלים.

רוני נאק

מנשאי זנב היו עבורי ובטח לרבים אחרים, העיניין ההוא של המנשאים הצהובים מרשתות האביזרים לרכב. זה תמיד היה מנשא ש"סגר את הפינה" והיה סוג של ברירת מחדל זולה מאד במחיר של כ-150 שקלים ואולי אף יותר ויכולת נשיאה (ממש בקושי) של שלושה זוגות אופניים. צינורות עגולים בקוטר של כ-30 מ"מ, 4 רצועות עם אבזמים ומעט יותר מזה. אבל היי גם זה סוג של פיתרון.

ואולי הדלתא העצומה במחיר היא שהרחיקה אותי ממנשאי SARIS בעבר. לשלם אלפי שקלים (בעברית מעל 1,001 שקלים אפשר לומר "אלפי") על מנשא זנב כשאפשר להסתדר בעשירית המחיר נראה לי עניין צרכני נטו. בדקתי בעבר מנשאי אופניים איכותיים ממותגים אחרים – וגם הם יקרים יותר מאלו הבסיסים, אבל עדיין זולים יותר מה-SARIS והציעו מידה טובה של גמישות בהתאמה למכוניות שונות, עגינה בטוחה ואחיזה איתנה באופניים בנסיעה.

עתה הגיע הזמן לספינת הדגל – הסמן הימני של כל מנשאי הזנב והדור הבא של SARIS  המסוגל לשאת שלושה זוגות אופניים. המחיר: 1,999 שקלים

מנשא אופניים saris super bones. חכם, איכותי, יקר ומקיים את ההבטחה של היצרן. צילום: רוני נאק

התקנה

לפני שרצים לקנות כדאי לבדוק באתר היצרן האם המנשא כלל מתאים לרכב שלכם. למשל הטויוטה C-HR שהייתה במערכת לא התאימה כלל בשל שיפוע זנבה וספויילר פלסטי עליון ענקי. אחרי הגיעה אאודי Q2 (רכב פנאי קטן של אאודי) שדווקא קבלה את התוספת יפה.

עם משקל עצמי של כ-8.5 ק"ג ומידות די גדולות זה יהיה סוג של מאבק קטן לחלץ את המנשא מהמארז ולפרוס אותו לפרופורציות של המכונית. מהרגע שכל אחת מארבעת הרגליים הנפרדות מוצאת את מקומה – הן ננעלות למקום (כל אחת בנפרד). אפשר לכוון לא רק את זווית הרגליים אלא גם את הפישוק שלהן (תמיד דבר שימושי) שמבטיח עגינה איתנה יותר למכונית.

מנשא אופניים saris super bones. רצועות נגללות משולבות בזרועות, לרגליים מפרק המאפשר התאמה מדוייק לכל רכב כמעט. מאד אסטתי למנשא זנב. צילום: רוני נאק

• מנשא אופניים? המכונית תצרוך הרבה יותר דלק!

צריך להבין את הרצועות – כל אחת נגללת בקפיץ לתוך חלל הרגל וכל שנותר זה למשוך את הוו לחריץ המתכת הקרוב ולהדק את הרצועה. ההידוק המתקבל חזק מאד ובר נעילה המאפשר להשאיר את המנשא על הרכב באופן בטוח. נכון, תמיד אפשר לחתוך את הרצועות אבל אז גם הגנב לא ייהנה מהמנשא היקר.

קחו 5 דקות טרם ההתעסקות אם אינכם מכירים את המנשאים וזה יקל מאד על ההתקנה.

מנשא אופניים saris super bones. רצועות נגללות משולבות בזרועות, לרגליים מפרק המאפשר התאמה מדוייק לכל רכב כמעט. מאד אסטתי למנשא זנב. צילום: רוני נאק

אופניים ולדרך

האופניים מוחזקים במקומם על ידי שתי רצועות גומי חובקות ורצועה שלישית אוחזת במוט המושב או בקורת שלדה אנכית כדי למנוע נידנוד ופגיעה ברכב. שלושה זוגות יהיו כבר עניין די מאתגר למצא מקום לכידונים הרחבים ודוושות פלאטים שמנות – אבל יש יכולת ורק חריקות המאמץ של הרצועות הנמתחות מגלה משהו על עומס של כ-45 ק"ג המועמס על המנשא.

הנסיעות עברו כולן ללא בעיות מיוחדות. יש כמובן תוספת של רעשי רוח ועליה בצריכת הדלק (ראו כתבה העוסקת בכך). המנשא התמודד היטב עם פסי האטה ושיבושי דרך עירוניים אשר מקפיצים ומרעידים את המכונית – ונותר מוצק במקומו. הוא גם הסתדר יפה עם הלחץ החזק והמתמיד של הרוח בעת שיוט בכביש מהיר – כך שמבחינת תפקוד דינאמי הוא היה נהדר.

מנשא אופניים saris super bones. חכם, איכותי, יקר ומקיים את ההבטחה של היצרן. צילום: רוני נאק

מה צריך עוד?

מוט. SARIS קוראים לזה BIKE BEAM (מחבר בין הסטם לאוכף) והוא די הכרחי באופני שיכוך מלא שאי אפשר לתלות על מנשא כזה בגלל המתלה האחורי או מבנה השלדה. (אביזר בעלות של כ-270 שקלים נוספים).

מנשא אופניים saris super bones. כל הרצועות עם ראצ'טים פנימיים וגם נעילת מפתח. צילום: רוני נאק

וסיכמנו ש…

המנשא הזה איכותי מאד והוא מפגן מרשים למדי של הנדסת מוצר חכמה, מחשבה מראש והיכרות עם הצרכים של השטח. אחרי שמבינים את ה"ראש" ההתקנה הראשונית קלה וכך גם שינוי הקונפיגורציה כדי שתתאים למכוניות שונות.

המשקל העצמי של המנשא גדול למדי וירתיע פירוק ואחסנה אחרי שהאופניים ירדו מהרכב. הצורך במוט הנוסף מקפיץ את המחיר בכ-10% נוספים – בלעדיו בעלי אופני שיכוך מלא לא יומצאו כאן מזור. אהבתי את הרגליים המתכווננות, את היכולת לנעול את המנשא לרכב ואת האופניים למנשא. יתרונות יחסיים חשובים מאד.

אין לי מדד כיצד המוצר יזדקן או יתבלה משימוש לאורך זמן ואת החשש הזה מפיגה אחריות לכל החיים כנגד כשלים ביצור או באיכות החומרים. מרגיע למדי בהתחשב בזה שצריך להשכיב כ-2,000 שקלים בשביל המנשא – ועוד כ-270 שקלים למוט אם יש לכם אוני שיכוך מלא. (ולא לשכוח לוחית רישוי נוספת למען חברנו כחולי המדים).