רוני נאק

שלום לכם יצרני רכב, מה שלומכם? זוכרים את הפעם ששמנו מסנן פתוח על הצרפתיה המסכנה שלנו כדי להוציא עוד רבעון כוח סוס והעפתם לנו את האחריות? לא? טוב, מה עם הפעם שהסברתם לנו שהגבהה של שני אינץ' יכולה בהחלט לגרום בעקיפין לקרבורטור ליפול ישר לתוך האלטרנטור ולכן זה לא באחריות של יצרן הרכב?

תערוכת SEMA 2017. צילום באדיבות אאוטבק טכנולוגיות

יופי, עכשיו כשהגיעה תערוכת SEMA  אתם נזכרים לפתע כמה טוב שיש קהל שלם של חובבי רכב עם ארנקים פתוחים שרק רוצים לשפר, ואיזה יופי, אתם אפילו שמחים להראות לאותם חובבי רכב מה ניתן לעשות עם המכוניות שלכם כששמים את הסכום הנכון וקונים את המכונית הנכונה.

תערוכת SEMA 2017. צילום באדיבות אאוטבק טכנולוגיות

אבל ניחא, אנחנו מוכנים לסלוח לכם, אנחנו בקטע כזה של סליחות, כי כפי שכתוב, SEMA היא מקום אליו באים כדי לסלוח, אנשים שחיים את חייהם רבע מייל בכל פעם וזה הציטוט היחיד שאנו זוכרים למען האמת מ"מהיר ועצבני" הראשון כי לא ראינו את האחרים. אז איפה הינו לעזאזל?

שברולט סילבראדו פרופורמנס – עם מנוע LS מוגדש, מתלים ואוה…איזה יופי. צילום: שברולט

SEMA, תערוכת השיפורים המדהימה ביותר שאנו מכירים שנערכת בלאס וגאס. והנה המוצרים של שברולט, שממחישה כמדי שנה שאפשר לבנות שברולטים מטורפים לחלוטין עם קצת דמיון ועם הרבה כסף, כמו הסילבראדו פרפורמנס קונספט, סילבראדו שיכול בהחלט לתת בראש ללא מעט מכוניות ספורט, הודות למנוע V8 בנפח 5.3 ליטרים (כלומר מדובר במנוע LS, אחד המנועים הקומפקטיים היותר מעניינים של שברולט) שעל ראשו מותקן סופרצ'ארג'ר שמסייע לו להפיק אי שם צפונה ל-400 כוחות סוס. המתלים כמובן מונמכים, הבלמים מוגדלים, הכול טוב.

לצד הסלבראדו מפלצת מציגה שברולט גם סאברבן. הסאברבן הפך בשנים האחרונות ליותר כביש ופחות שטח, אך למרבה המזל בארה"ב יש מוזיקת קאנטרי, שהיא אולי איומה, אך גיבוריה תומכים בפומבי בציד, קמפינג, נשק חם לכל מי שמסוגל לשלם עבורו בחנות ושתיית בירה (לעתים ביחד עם הנשק והקמפינג), כמו שכתוב בחוקה האמריקאית. וכשלוק בראיין, זמר קאנטרי אמריקאי פנה לשברולט וביקש סאברבן שבו יוכל לצוד, הוא קיבל מה שהוא צריך: סאברבן משופר, מוגבה וכולל גם שורת מושבים שלישית שפונה לאחור, כך שניתן לפתוח את הדלת האחורית, לשבת ולבהות בשממה תוך שתיית בירה ולפעמים לירות במה שעובר. הסאברבן כמובן מוגבה ויש לד באר למעלה, כדי לראות יותר טוב כשיורים בלילה.

שברולט סאברבן בתערוכת SEMA. קונספט לפי דרישה של זמר קאנטרי. צילום: שברולט

רוני נאק

גם בנסיעות המבחן הרגילות ביותר האתגר הוא לא רק "לעשות את העבודה" ולהבין את המכונית מעבר למובן מאליו, אלא גם לנסות ולחדש – לעצמך ולקוראיך – אם בתובנות עמוקות על עולם הרכב או על המקומות המעניינים אליהם מגיעים בשעה שרוב האנשים – בעלי העבודה האמיתית – רכונים מול מסכנים לאורם המרצד של נאונים אפויים.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

ובכן הדרך אשר לקחה אותנו צפונה עם סוזוקי סוויפט – על הכביש המעניין יותר לכרמיאל ולגליל העליון – מביאה אותנו ליודפת. מקום שבו לחם ישוב יהודי ברומאים ואלו – אחרי מצור של כחודש וחצי הפעילו "כוח מיוחד" אשר חדר באישון לילה את חומות העיר ופתח את שעריה לליגיון אשר טבח את הנצורים. יודפת הייתה סמל לנחישות ומאבק לאומי וסיפקה השראה גם לז'בוטיסקי.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

בכניסה לישוב יודפת המודרני – תגלו מתחם חדש יחסית של חנויות, מעדניות והרבה מעדנים מקומיים. במתחם יש הכל, מהגבינות המופלאות של "חלב עם הרוח" (ובהן מסקרפונה מעושנת-קוצים שגרמה לי לבכות מאושר), את הכריכים המושקעים – ואני ממליץ בחום על הברזואולה עם הרוקט בר – או לקנח עם עוגת שוקולד דחוסה ונהדרת בקפה יודפת מול נוף שאין, אין עליו.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

• מבחן דרכים סוזוקי סוויפט 

• לעמוד הפייסבוק של בואכה יודפת

יש גם חנות כלבו עם מוצרים אורגניים, יינות מקומיים, שמן זית מהטרואר הייחודי של יודפת, מאפיה מקומית נהדרת, חנות יד שניה, צורפת ועוד כמה דברים שלא הספקנו.

מומלץ לנוע וללקט מכל טוב שיש במתחם, למצא זווית טובה מול הנוף ולנוח לרגע ממרוץ העכברים המכלה אותנו.

לאן נסענו עם סוזוקי סוויפט? לבואכה יודפת – מתחם תיירות גלילי. צילום: רוני נאק

רוני נאק

טויוטה CHR  יזכה ככל הנראה למקום של כבוד בטבלאות המכירות של שנת 2017: כשלכולם יש רכב כביש שטח, לטויוטה יש רכב כביש שטח שנראה טוב. אך האם הוא גם נוסע טוב? ובכן, בטח שלא כמו טויוטה CHR שטויוטה הציגה לכבוד תערוכת SEMA. מנוע אטקינסון 1.8 והנעה היברידית?

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

אל תצחיקו את טויוטה: CHR –R שהוצג לכבוד תערוכת SEMA  איבד את המערכת ההיברידית. הוא גם איבד את מנוע ה-1.8 ליטרים. הם אבדו לפח האשפה ובמקומם הגיע מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטרים שנושף בזעם דרך מגדש טורבו ענקי ומעביר לגלגלים הקדמיים 600 כוחות סוס.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

• מבחן משווה טויוטה CHR מול מאזדה CX3

• מבחן דרכים אלפא רומאו ג'וליה עם 510 כ"ס

כן, 600 כוחות סוס. דרך תיבה ידנית. כן, ידנית. נחמד, נכון? כן, נחמד, במיוחד לעשות אפס למאה תוך 2.9 שניות. העסק גם עוצר טוב הודות לבלמים של ברמבו בקוטר 14 אינץ'.

מה עוד? טוב, ראשי התיבןת HR בשמו של הרכב הסטנדרטי מסמל HIGH RIDER – צחוקים, בהתחשב בעובדה שצמיגי 275/35 R18 דווקא נחבאים היטב לתוך הכנפיים הודות לקוילאוברים.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

גם המשקל טופל כמובן באמצעות מכסה מנוע מקרבון פייבר, דיפיוזר אחורי, ספוילר קדמי ועוד הרבה תופינים טובים. מה הסיכוי שהדבר הזה ייוצר? כמו הסיכוי שמשטרת התנועה תרכוש רנגלרים מוגבהים.

רוני נאק

סקודה קודיאק הייתה סיפור הצלחה חודשים רבים לפני שהיחידה הראשונה הניחה צמיג הססן ונרגש על רציף הנמל בארצנו הקדושה – ומיד עולה בעיני רוחי המערכון של לול – "אינעל דין בבור אילי ג'בהום" – פיסת תרבות ישראלית אבודה. וזה בטח מה שעבר בראש של אנשי השיווק שאינם יושבים דווקא מאחרי שולחן סקודה בצ'מפיון מוטורס. כי הם ידעו שמה שמגיע מצ'כיה עומד לנגוס בפרוסת עוגת הקצפת של קבוצת ה-SUV הלוקרטיבית והמבוקשת ביותר.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. חישוקי 19 אינץ' וגג שמש ענקי. צילום: רוני נאק

אקסקלוסיב קודיאק

אחרי המבחן לגרסת אמבישן המיועדת לפרולטריון ואחרי מבחן השוואתי מול מיצובישי אאוטלנדר וניסאן אקסטרייל בו סקודה קודיאק הצטיין – הגיע הזמן לשחרר את כל העקבות ולטפס לראש ההיצע לגרסת "אקסקלוסיב" המאובזרת ביותר. ומה זה בעצם אומר? שמקבלים הרבה יותר "קודיאק" בתמורה לעוד כסף. הנה הפירוט בקצרה אני מבטיח.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. מרווח גחון וזוויות מרכב לשבילים. צילום: רוני נאק

יחידת ההנעה משודרגת עם מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0ל' המפיק בתצורה הזו 180 כ"ס וכמעט 33 קג"מ מ-1,400 סל"ד. תיבת ההילוכים היא אותה DSG רובוטית עם 7 יחסי העברה אלא שהפעם (הללויה) ההנעה כפולה-קבועה לכל ארבעת הגלגלים (רמז: יש לוגו 4X4 על הישבן) דרך מערכת האלדקס מפוקדת מחשב אשר מפנה את המומנט בין הגלגלים לפי הצורך ורמת האחיזה. לפי היצרן המהירות הסופית עומדת על כ-205 קמ"ש והתאוצה ל-100 קמ"ש 8.2 שניות בלבד. לא רע למכונית במשקל 1,738 ק"ג (כולל נהג) וזה כמעט 200 ק"ג יותר ממשקל גרסת 1.4ל' הבסיסית.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. עיצוב תכליתי הביצוע מצויין. צילום: רוני נאק

עוד בצד המכאניקה נציין את DCC מערכת מתלים אקטיבית אשר מתופעלת ממסך המולטימדיה ומאפשר מעבר דינאמי בתנועה בין מצבי אקו, נורמל, נוחות, דינאמי ואינדיבידואלי. וההבדל בכל מצב מורגש מאד שכן ההשפעה היא גם על מפות ניהול המנוע, תיבת ההילוכים ובקרת המשיכה. לטובת השטח יש גם מצב "אופרואד" למקסם את האחיזה מעבר לאספלט.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. משטח טעינה אלחוטי. צילום: סקודה

חבילת הבטיחות מרשימה מאד (דרגה 7 ללא מובילאיי). זו כוללת בקרת שיוט אקטיבית, בלימה אוטונומית בעיר ומחוצה לה, שמירת נתיב אקטיבית, ניטור שטחים מתים ועייפות נהג ועוד פריטים נוחים-אך-מועילים כמו סייען חניה (וכן יש ניטור ובלימה של מעבר רכב/ילד מאחור), 9 כריות אוויר ומערך מצלמות היקפיות.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

בתחום האיבזור הרשימה ארוכה מאד. נציין את דלת תא המטען החשמלית, חלון שמש פנוראמי ענקי ונפתח, פנסי LED, תאורת אווירה ב-10 גוונים, מערכת שמע עם 12 רמקולים, ריפודי עור, וחישוקי 19 אינץ' מעוצבים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. המון מקום מאחור בגרסת 5 מושבים שנבחנה. צילום: סקודה

• מפרט סקודה קודיאק

נהיגה בקודיאק אקסקלוסיב

בשתי מילים: יותר מהכל. יותר דינאמי, יותר מגיב, יותר גמיש ויותר חזק. היי, הוא גם אפילו יותר נוח עם מצב "קומפורט" רך במיוחד – ואולי קצת מתנודד אפילו – אשר מצליח ליצור איכות נסיעה "מרחפת" גם בכביש משובש ושבור למדי. מבלי ממש לסכן משהו אני יכול לגמרי לומר כי לעניות דעתי זו נוחות הנסיעה הטובה ביותר שחוויתי ברכב ללא מתלי אוויר.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

תוספות האיבזור והפינוקים ניכרות היטב בקבינה. לצד העיצוב התכליתי של תא הנהג, יש כאן תחושת איכות ועושר שלא חווינו בגרסאות הצנועות יותר. ואהבתי שזה מגיע גם עם תוספת באופן שבו המכונית זזה בכביש.

מצב דינאמי משנה באופן מורגש מאד את אופי הקודיאק ומאפשר להוציא ממנו יותר בכביש הררי כשעולים עמוסים לארוחת הערב אצל הדודה בירושלים. ההבדל בסחיבה ניכר ביותר וזה מזכיר לנו כמה כיף עם דור מנועי טורבו חדשים וחכמים שניתן לכוון בליטוף ענוג של מסך מגע המזהה את תנועת היד עוד לפני המגע בפועל.

שיוט מהיר על כביש מהיר – מגלה בידוד רעשי רוח וכביש מצויינים. חווית נסיעה נעימה מאד גם בזכות סל"ד נמוך המושג עם הרבה הילוכים. 2,000 סל"ד בהילוך השביעי יחזיקו אתכם בקרוז מהיר למדי בין A ל-B עם צריכת דלק ועומסים מופחתים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. צילום: רוני נאק

עם הנעה כפולה ומצב "OffRoad" צללתי בקפיצת ראש למבוך השבילים שבאיזור בן שמן וקברות המכבים. בכל מה שקשור לשבילי קק"ל מפולסים – הקודיאק זולל אותם בלי דרמה. זווית הגישה היא 19.1 מעלות, זווית הנטישה היא 15.7 מעלות וזה אומר שבגדול אין מה לרדת מדרך מפולסת. הנפות הגלגלים מגיעות די מהר, מהפרשי גובה לא מאד גדולים (כמו למשל אבן שתולה גדולה הנטועה על שביל יער) ואז מערכת ההנעה די מתקשה, למגינת ליבי, להתגבר על העובדה ששני גלגלים אלכסוניים סבים ללא הועיל באוויר הסתיו המתוק שביער. גם פיקוד ה"שטח" לא מאד הועיל במקרה הזה. מרווח הגחון הוא 188 מ"מ בלבד – וזה מספיק טוב לשבילים מסודרים ומחייב תשומת לב כשעוברים חריצי גשם, או איזור מגובנן שלא לפגוע בפגושים או בגחון. אגב, מצב OFFROAD פעיל עד מהירות של 30 קמ"ש – מעליה, אם הרכב בתנועה ואין דרמות, ההנעה חוזרת לקדמית. די דומה למערכות שאנו מכירים מרכבי פנאי רבים אחרים.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל.  בקרת משיכה מתקשה בהצלבות צילום: רוני נאק

סיכום סקודה קודיאק אקסקלוסיב

זו לא הקודיאק שאתם מכירים מציי הרכב. ולטעמי במידה רבה היא הגרסה של קודיאק הנכונה יותר אשר מביאה עימה הרבה מהחידושים הטכנולוגיים והאיכויות החדשות שיש לסקודה להציע. עם המנוע החזק יותר, ההנעה הכפולה, חבילות האיבוזר והבטיחות הנרחבות האקסקלוסיב היא פשוט מכונית טובה יותר מאחיותיה צנועות המפרט – ועדיין שומרת על פער דורות מול התחרות. פער שניכר בכל מימד. והתייחסות אחרונה למחיר. רכב המבחן צויד ב-5 מושבים ועולה 240 אלפי שקלים, כאשר גרסת 7 מושבים עולה 245 אלפי שקלים. זה מזיז את הגרסה הזו לטרטוריה של קיה סורנטו (שיווק הדור המעודכן החל ממש השבוע) ויונדאי סנטה פה. אלו מתחילות מכ-200/230 אלפי שקלים ועד 300 אלפים. מבחן משווה? יהיה מעניין.

מבחן דרכים סקודה קודיאק אקסקלוסיב. יקר יותר, יכול יותר, שווה כל שקל. דובי ביער. צילום: רוני נאק

רוני נאק

אנחנו חיים בישראל. כאן ניתן לשפר רכבי שטח ולהגביה אותם, שימו לב, בשני אינץ'. יותר מזה זה מסוכן, הרכב יתהפך, טוענים אי אלו מביני דבר בבית דגן. שיהיה להם לבריאות, אנחנו שמים קפה שחור וחולמים על שברולט קולוראדו שמגיע משופר כבר מהחברה לפחות ככה אין תירוץ חוקי להוריד מהכביש.

אך בארצות הברית תמיד יש מי שחולם יותר חזק, ולוקח את הטנדר המשופר של שברולט וכמובן: משפר. מדובר בסדנת AEV  האמריקאית שלקחה את ה ZR2 המשופר של שברולט וכמובן שיפרה אותו עוד קצת.

סדנת AEV לקחה שברולט קולוראדו ZR2 ועשתה לו טוב. אהבנו, רוצים כזה, עכשיו! צילום: AEV

ברשימה יש תוספות רבות שכנראה שהיו מכניסות את הקולוראדו ללילה במעצר במשטרת התנועה: פגושים חדשים, מיגון תחתון מקיף, LED  באר מאסיבי בפגוש הקדמי, ניפוחים לכנפיים וכמובן, איך לא, צמיגי 35 שיושבים ממש יפה בהתחשב בהגבהה הנוספת ש AEV עשו על הדרך, כזו שאפילו מתחשבת באופי הפעולה של הבולמים המתכווננים.

סדנת AEV לקחה שברולט קולוראדו ZR2 ועשתה לו טוב. אהבנו, רוצים כזה, עכשיו! צילום: AEV

ויש גם בודיליפט צנוע של אינץ' וחצי, מה שנקרא בישראל "עצור בצד". מאחור יש מקרר והייליפט ומקדימה יש מנוע, אבל אל תצפו שישאר סטנדרטי: לכן יש מערכת פליטה ויניקה משופרות שמאפשרות ל V6 לנשוף ולנשום עוד כמה סוסונים. למה? כי הם יכולים!

הנה עוד משהו קטן ש-AEV עושים. סתם שתדעו. צילום: AEV

רוני נאק

ב.מ.וו תזמן למוסכיה האמריקאיים מעל למיליון מכוניות מדגמים שונים, כך מודיעה היצרנית באופן רשמי. מדובר במכוניות שיזומנו במסגרת שני ריקולים נפרדים הנוגעים, לפחות לעת עתה, לרכבים ששווקו בארה"ב. בין הדגמים הנכללים בריקולים נמנים X3, ב.מ.וו 530 וגם דגמים נוספים.

ב.מ.וו מזמנת למוסכים מעל למליון כלי רכב בשני ריקולים שונים. צילום: ב.מ.וו

כך, במסגרת הריקול הראשון יזומנו בעלי ב.מ.וו סדרה 3 שיוצרו בין 2006 ל-2011 עקב חשש מפני התחממות יתר של צמת חוטים שעלולה לגרום לשריפה, גם כאשר הרכב כלל אינו מונע.

הריקול השני קשור בשסתום במערכת החימום של מספר דגמים שיוצרו בין 2007 ל-2011. בין היתר מדובר ב-X3 ,530 ו-Z4 3.0 לפי ב.מ.וו, כל ריקול נוגע לכ-700 אלף מכוניות . החברה טרם הודיעה האם ריקול זה יהיה תקף גם למכוניות שנמכרו מחוץ לארה"ב.

רוני נאק

מעטים הם הדברים שמגניבים כמו מכונית קלאסית בעלת יכולת מודרנית, כזו שתחת מכסה המנוע שלה נחבאים מכלולים מוזרקים, נעולים ובעיקר חזקים, המחליפים את מה שהיצרן החליט שהוא שיא הטכנולוגיה נכון ללפני 30 שנים.

ומעטים הם רכבי השטח שגם כיום ניתן לומר עליהם שיקבלו באהבה מכלולים מודרניים ועדיין ישמרו על בסיס איתן וטוב. ובשטח מדובר כבר ברכבים מעטים מאוד, ראו ערך לנד קרוזר FJ, הלנד קרוזר המקורי. וכאשר עסקינן בשיפור ושדרוג של FJ, השם הראשון שעולה בתודעה הוא החברה הנושאת את שמו של הקרוזר: FJ COMPANY.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

זו מיהרה להציג בתערוכת SEMA  את פרשנותה האחרונה ללנד קרוזר ישן – מודרני. מדובר ב- FJ קלאסי שב DNA  שלו הושתלו בקפידה מכלולים של טויוטה פוראנר שעבור מי שאינו מכיר, הוא רכב שטח אמיתי המשווק בין היתר בארה"ב וחולק אי אלו מכלולים עם הפראדו המקומי.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

ראשית, מנוע הבנזין 6V של טויוטה פוראנר, מפיק במקור כ-280 כוחות סוס מארבעה ליטרים מצא עצמו בין רגלי השלדה של הקרוזר הקשיש. הודות לניהול מנוע משופר, ההספק עלה קלות, מה שהצריך הסבה קפדנית של מערכת הבלימה לארבעה דיסקים, שנתרמו גם הם על ידי טויוטה פוראנר. בכל הקשור במתלים, ב- FJ COMPANY בחרו לא להשתולל ופנו לישן, המוכר והטוב: ארבע פינותיו של ה- FJ  המודרני/ישן נתמכות בקפיצי OLDMAN EMU אוסטרליים (מוכרים גם אצלנו) המעניקים הגבהה צנועה של כשני אינץ'.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

בפנים, הרוב נראה סטנדרטי: לאחר חידוש מתכת מלא, מושבי עור של רקארו, מערכת שמע מודרנית וחידוש מלא לגג: ה-FJ הזה מוכן לחגוג בסגנון 1971. קדימה לאום רשרש!

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

רוני נאק

יבואנית שברולט, UMI, מתחילה היום בשיווק דגמי אקווינוקס ו-טראוורס החדשים. מדובר בשני רכבי פנאי שטח אשר עברו עדכונים משמעותיים במעבר לדור החדש של suv של שברולט.

שברולט אקווינוקס מושק בישראל – החל מ-150 אלפי שקלים. צילום: שברולט

אקווינוקס נכנס לקבוצת הרכב התחרותית של קיה ספורטאז ויונדאי טוסון. זו לבדה עומדת על כ-50 אלף יחידות בשנה. הגישה היא מוצר ברמת ראש הסגמנט כאשר המחיר יהיה בלב הקבוצה. בהתאם לזאת מחיר שברולט אקווינוקס יהיה 150 אלף שקלים לגרסת LS כאשר מחיר גרסת LT עומד על 160 אלפי שקלים.

• להורדת המפרט המלא של שברולט אקווינוקס

מנוע 1.5 ל. טורבו 170 כ"ס. 28 קג"מ ו-6 הילוכים. תמצאו ביטול רעשים אקטיבי, צג מידע בלוח המחוונים, כניסה ללא מפתח ועוד איבזור רב שניתן למצא במפרט. חבילת הבטיחות כוללת מובילאיי. מערכות אקטיביות לא זמינות בישראל כרגע. ויש גם פיצר של בדיקת מושב אחורי, מצב של נהג צעיר ועוד.

שברולט טראוורס החדש מושק בישראל. החל מ-250 אלפי שקלים. צילום: שברולט

בקבוצה הגדולה יותר, SUV D, יתמודד טראוורס מול פורד אקספלורר, קרניבל של קיה, ואפילו טויוטה לנד קרוזר.

לטראוורס מנוע 3.6ל' עם 310 כ"ס וכמעט 37 קג"מ עם גיר של 9 הילוכים מתוצרת GM. יש גרסאות עם הנעה קדמית או הנעה כפולה. ויש בורר כוח לניהול העברת והכוח וגם מצב גרירה כחלק מחבילת גרירה נוספת (זו כוללת גם אמצעי קירור משופרים).

סידור המושבים הוא ל-8 נוסעים. וזה יתרון יחסי.

שברולט טראוורס החדש מושק בישראל. החל מ-250 אלפי שקלים. צילום: שברולט

חבילות האיבזור הבטיחותי מגיעות בסופו של דבר בגרסה הבכירה למערכות הבטיחות האקטיביות המקובלות כיום לכל רוחב מותגי הרכב המתקדמים.

• להורדת המפרט המלא של שברולט טראוורס

מחיר שברולט טראוורס מתחיל מ-250 אלפי שקלים ועד 330 אלפים לגרסת "פרמייר" הבכירה.

רוני נאק

מהינדרה ההודית נערכת ליצור רכבי שטח וכביש שטח בארה"ב, כך מדווחים אמצעי תקשורת הן בהודו והן בארה"ב. מהינדרה נחשבת לאחד מיצרני הרכב הגדולים בהודו ולמעשה החלה את דרכה בין היתר בהרכבת ערכות של קרייזלר שמהן הגיחו גרסאות מקומיות של ג'יפ CJ  (זקני נצרת זוכרים משהו דומה בישראל).

זה מהינדרה ת'אר והוא עשוי להיות מיוצר בדטרויט ממש בקרוב. צילום: מהינדרה

מהינדרה צפויה להודיע על הקמת המפעל באופן רשמי בעוד כשבועיים, באובורן הילז שבדטרויט (דטרויט נמצאת במשבר כלכלי עמוק מאד ומחירי הנדלן שם מאד זולים ויש תמריצים מהמדינה לפיתוח עסקים חדשים – לא בטוח שדווקא לזה הם התכוונו…). מהינדרה מנסה זה זמן רב לחדור לשוק הרכב האמריקאי, עד כה ללא הצלחה – למרות שהיצרנית ההודית מחזיקה במרכז מחקר ופיתוח במישיגן מאז שנת 2013, אז הושק המרכז בהשקעה של ארבעה מיליארד דולר.

זה מהינדרה בולרו והוא עשוי להיות מיוצר בדטרויט ממש בקרוב. צילום: מהינדרה

רכבי השטח של מהינדרה אינם משווקים בישראל, בין היתר לאור היותם, לפחות בחלק מן המקרים מיושנים למדי ביחס לתוצרת האירופית, היפנית והקוריאנית. עם זאת, מספר מהינדרות מצאו עצמן עוברות לפני מספר שנים מסלול חיול צה"לי בצריפין ובנגב, מסלול שהמגויסות ההודיות לא זכו לסיים עקב קשיי קליטה. בואו נשאיר את זה שם. אם בא לכם לעשות קצת שיעורי בית על הענק מתת היבשת ההודית – לחצו כאן – יהיה מבחן בסוף.

רוני נאק

לאחר היעדרות קצרה, פולקסווגן אמארוק חוזר לישראל, הפעם במיצוב גבוה יותר. כזכור, פולקסווגן אמארוק עשה עליה לישראל לפני מעל ארבע שנים ומוצב דאז כחלופה "פרמיומית" לטויוטה היילקס ואיסוזו די מקס. שיווק האמארוק הופסק לאחר מספר שנים – אך כעת הוא חוזר, כשבאמתחתו גרסה משושת צילינדרים המיועדת למצב אותו מעל המתחרים מיפן.

פולקסווגן אמארוק שישווק מעתה בישראל מצויד במנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטרים המפיק 224 כוחות סוס ו-56 קג"מ המוזנים אל צמד הסרנים דרך תיבה אוטומטית פלנטארית בעלת שמונה מהירויות (הסרן האחורי כולל גם נעילה, אך אין LOW). פולקסווגן אמארוק מכוון מראש למקומות הגבוהים יותר בשוק- וישווק בישראל רק ברמת הגימור הייליין, במחיר 249,900 שקלים.

טנדר פולקסווגן אמארוק 6V – 224 כ"ס כמעט 60 קג"מ ו-250 אלפי שקלים. צילום: פולקסווגן

ממדי האמארוק נשארו ללא שינוי עם אורך של 5,254 מ"מ, גובה של 1,834 מ"מ, רוחב של 1,954 מ"מ ומרחק הסרנים עומד על 3,097 מ"מ. האמארוק מוצע בגרסת דאבל קבינה עם ארגז באורך 1,555 מ"מ ורוחב של 1,620 מ"מ. משקל הרכב עומד על 2,230 ק"ג, עם יכולת העמסה של בין  690-828 ק"ג המספקים משקל כולל של 2,920-3080 ק"ג.

רמת הגימור הייליין, היחידה שמשווקת בישראל, כוללת חיישני חניה קדמיים ואחוריים, פנסי הלוגן כפולים קדמיים עם תאורת נהיגת יום ייעודית, פנסי ערפל קדמיים מתכווננים בפניות ופנס ערפל אחורי, חלונות מבודדי חום לנוסעים וכהים לנוסעים מאחור, מושב הנהג והנוסע בצמוד לו מתכווננים לגובה, יחידת אחסון מתחת למושבי הנהג והנוסע שלידו, ספסל אחורי עם 3 מושבים כשמושבי הספסל האחורי מתקפלים מעלה 1+2, הגה כוח מתכוונן לגובה ולעומק מצופה עור ושליטה על מערכת השמע,.  ידית הילוכים ובלם יד מצופי עור, מערכת שמע Composition Media הכוללת 6 רמקולים ומסך מגע 6.33", דיבורית BT, שקעUSB , שקע 12V, מערכת פקודות קוליות Voice Control, מערכת בקשת שיוט ומערכת Mobileye.

רוני נאק

ביגפוט חי, נושם ויורק…חשמל? אז כן, בדרך כלל משאיות מפלצתיות, מה שמכונה גם "ביגפוט" בלשון העם (לפחות העם בארה"ב) מצוידות בדרך כלל במנועי ביג בלוק המפיקים אלפי כוחות סוס, אבל לא ביגפוט הזה.

ביגפוט הזה מהווה חלק מקמפיין פרסומי של חברת e.on המיועד להמחיש את היכולות הטמונות ברכבים חשמליים, במטרה להגיע ל10,000 נקודות טעינה חשמליות של e.on ברחבי אירופה.

מה שתקציב פרסום יכול לעשות. זה ביגפוט והוא חשמלי. צילום: E.ON

במסגרת הקמפיין בנתה החברה את "ביגפוט 20", טנדר הביגפוט החשמלי הראשון בעולם (כך לפחות טוענת החברה) המונע באמצעות 30 סוללות המפיקות 360 וולט. על הנעת המערכות ההיקפיות, קרי בלמים והיגוי אחראיות שש סוללות נוספות. מידע טכני רב לא נחשף לצערנו, אבל היי – יש סרטון מחשמל.

רוני נאק

מעבדת המו"פ המרכזית של סאמסונג הודיעה כי פיתחה אב טיפוס של סוללת ליתיום-אוויר אשר מסוגלת כמעט להכפיל את הטווח של מכוניות חשמליות. סאמסונג מפתחת טכנולוגיה אשר עשויה ליצור מצבר פי שתיים יותר נפח קיבול מאשר למצברי הליתיום-איון המקובלים כיום.

אב הטיפוס של המצבר הוא בעל קיבולת של 520 וואט/שעה לכל 1.0 ק"ג של משקל. סאמסונג נתנה דוגמה את ניסאן ליף שכיום היא בעלת טווח של כ-400 קילומטרים בנסיעה מטעינה מלאה. עם המצבר החדר הטווח הצפוי יהיה כ-700 קילומטרים.

טווח כפול לרכב חשמלי? עלויות יצור מופחתות? סאמסונג חושבת שכן. צילום: סאמסונג

מצבר ליתיום-אוויר משתמש במולקולות החמצן אשר באטמוספרה כדי ליצור תגובה עם הליתיום שהתוצר שלה הוא חשמל. זה מאפשר יכולת קיבול גדולה יותר, משקל עצמי נמוך יותר וגם שימוש בפחות חומרי גלם מה שעשוי להוזיל את עלויות היצור.

אבל לא הכל כזה מושלם. מצברי ליתיום-אוויר סובלים מירידה מהירה יחסית ביכולת הקיבול אחרי מספר ידוע של מחזורי טעינה. בנוסף טעינה מלאה עשויה לקחת שעות ארוכות והיא מושפעת בין השאר גם בכמות החמצן שבאטמוספרה. המשמעות היא שיש עדיין כברת דרך ארוכה של מו"פ עד שנראה מוצר מוגמר מוכן לקליטה בתעשיית הרכב.

רוני נאק

במשך עשרות שנים היה מנוע ה-6 בטור של מרצדס עמוד התווך של דגמים רבים, מה-E קלאס דרך דגמי ספורט ואפילו G-וואגן קשוח. אפילו לסאנגיונג היה ספינאוף משלהם למנוע הזה שאף שווק בישראל. המעבר למנועי 6V קבל תאוצה בסוף שנות ה-90' עם הצגת מרצדס M קלאס בארה"ב ועד שנת 2002 מרצדס הוציאה מיצור את ה-E קלאס האחרונה עם המנוע הטורי.

בעוד שבעבר נטה השוק לעבר נפחי מנוע מוגדלים ומנועי V8 זה היה הגיוני ליצור V6 מודולארי בתצורה – כזה שניתן להרכבה על אותו פס יצור. כיום הרוח נושבת לכיוון אחר לגמרי, יש הקטנה של נפחים וצמצום של מספר הצילינדרים ואותו היגיון עובד לכיוון האחר – מבנה מודולארי משותף עם 6 ו-4 צילינדרים טוריים. הקרדיט מגיע יותר לרגולציה ותקנות זיהום אוויר ופחות לרומנטיקנים העורגים על הטוריים של פעם.

מרצדס S קלאס 450 מסוף שנות ה-70'. עם מנוע טורי כמובן – בקרוב הקמבק. צילום: מרצדס

עתה, עתיד המנוע הטורי לבצע קמבק במרצדס S קלאס – כבר בינואר הקרוב. ומדובר בחבילה טכנולוגית מרשימה מאד. למנוע שני גלי זיזים עליונים, 24 שסתומים והזרקת דלק ישירה. הנפח עומד על 2,999 סמ"ק ואם תנסרו שני צילינדרים תקבלו מנוע 4 טורי בנפח 2.0ל'. הקדח מעט קטן יותר מזה של 6V אך מהלך הבוכנה ארוך – וזה נהדר כדי לקבל מומנט וגמישות. יש שני מגדשי טורבו. אחד סתם רגיל כזה שעובד כמו כולם והשני מופעל חשמלית לפי הצורך כדי לצמצם ככל הניתן את השהיית הטורבו האינהרנטית של כל מנועי הטורבו באשר הם.

Mercedes-Benz Sechszylinder-Benzinmotor M256 – עם כיתוב בגרמנית זה יותר אותנטי – אז הנה.

מערכת החשמל גם היא יוצאת דופן. עובדת על 48 וולט והכרחית כדי ליצור דחיסה משמעותית של הטורבו החשמלי. הגנרטור/מתנע נמצא מאחרי המנוע בתוך האוזינג משלו ולפני תיבת ההילוכים. ממיר זרם מוריד את התפוקה ל-12 וולט לטובת הצרכנים השונים. בנוסף יכולה המערכת החשמלית לתת בוסט נוסף של כוח – 22 כ"ס ו-18 קג"מ אם עולה הצורך.

עוד בחשמל תשמחו בוודאי לדעת שיש מדחס מזגן חשמלי, משאבת מים חשמלית אשר ממשיכים לעבוד גם כשהמנוע מדומם. מה שאין כלל אלו רצועות או שרשרות של צרכני משנה. מה שתורם להפחתת רעש העבודה של יחידת ההנעה הזו.

מרצדס S קלאס 450 תהיה הראשונה עם המנוע החדש. ניחוש סביר: נמצא אותו גם בדגמים אחרים בהמשך. צילום: מרצדס 

התפוקה תלויה באפליצקיה. מרצדס מדווחת על 300 עד 408 כ"ס ומעל ל-50 קג"מ ושידוך לתיבת ההילוכים החדשה עם 9 יחסי העברה.

בישראל נוכל לפגוש את המנוע הזה במרצדס S-קלאס 450. בה הוא יפיק 367 כ"ס ו-50 קג"מ. החל מחודש ינואר 2018.

רוני נאק

יונדאי ישראל הודיעה על החידושים הצפויים בדגמיה בשנת 2018 – חלקם זמינים ממש באופן מיידי. עבורנו חשוב רכב הפנאי יונדאי טוסון אשר מכר עד היום כ-22 אלף יחידות. יונדאי זונחת את גרסת הבסיס הקודמת בנפח 1.6ל' לטובת גרסת בסיס בנפח 2.0 ליטר במחיר כניסה של 145 אלפי שקלים. בראש ההיצע נכנסת גרסת לקצ'רי עם מנוע 1.6ל' טורבו חדש עבור יונדאי ישראל עם תפוקה של 177 כ"ס וכ-27 קג"מ. המנוע מחובר באחוריו לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה – המחיר 183 אלפי שקלים.

יונדאי ישראל מגיבה לשוק ומשפרת את סוויטת הבטיחות המקורית של כל דגמיה החדשים. יונדאי טוסון מקבל גרסת טורבו ועוד. צילום: יונדאי

• למעוך כאן כדי להוריד את המפרט של יונדאי טוסון 2018

• לקבלת הצעת מחיר לרכב פנאי שטח ממש טוב לחץ כאן

למעט שינויים וסידור מחדש של כל קו הגרסאות וחבילות האיבזור – מוסיפה היבואנית את מה שהיא מגדירה כחלק משינוי האסטרטגיה שלה גם סוויטת בטיחות אקטיבית מודרנית שנעדרה עד כה ממוצריה. לפי בכירי החברה כל דגמי יונדאי העתידיים (לא אלו שכבר בארץ) יצויידו במערכות בטיחות מקוריות "ככל שהיצרן יאפשר זאת" בכל מקרה מובילאיי קיים כאמצעי להבטיח דירוג בטיחות 6 כאשר המערכות המקוריות נעדרות.

יונדאי ישראל מגיבה לשוק ומשפרת את סוויטת הבטיחות המקורית של כל דגמיה החדשים. יונדאי טוסון מקבל גרסת טורבו ועוד. הנה המנוע! מתוק נכון? 177 כ"ס ו-27 קג"מ לגיר רובוטי 7 הילוכים צילום: יונדאי

להלן ההודעה של יונדאי הנוגעת ליונדאי טוסון:

לאחר הצלחת יונדאי טוסון בישראל אשר מכר עד היום כ- 22,000 טוסונים, משיקה כלמוביל טוסון 2 ליטר במחיר של 144,900 ₪. במקביל משיקה טוסון חדש בגרסת 1.6 ליטר טורבו DCT במחיר של 182,900 ₪ וכמו כן ליין חדש של דגמי טוסון 2 ליטר המשלבים רמות אבזור חדשות ותוספת מערכות בטיחות מתקדמות.

רמות האבזור משתנות ויכללו מעתה כאמור מנוע 2 ליטר ברמת אבזור PRIME PLUS (זהה לרמת האבזור בדגםPRIME  1.6) ואליו יתווספו 3 רמות אבזור חדשות כולן במנוע 2 ליטר, PANORAMIC, OPEN SKY PLUS, LUXURY ודגם טורבו חדש ברמת אבזור LUXURY עם מנוע 1.6 ליטר DCT.

מידות ועיצוב הטוסון נשארים זהים אך מקבלים תוספת של מערכות בטיחות הכוללות LKAS, מערכת בקרת סטיה מנתיב ותיקון הגה החל מדגם ה-  OPEN SKY PLUSו-BSD זיהוי שטח מת עם חיווי במראות ו- RCTA מערכת התראה על רכב חוצה ברוורס, בדגמי ה- LUXURY.

רמות האבזור השונות גם הן שודרגו וכוללות אבזור עשיר הכולל החל מדגם ה- PRIME PLUS, מסילות בגג, קיפול מראות חשמלי, פנסי איתות במראות, מגיני בוץ מקורים, נעילה מרכזית, שמשות כהות, פנסי ערפל קדמיים, גלגל הגה וידית הילוכים מצופים עור, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, בקרת שיוט, מפתח שלט מתקפל, תאורת יום DRL- LED, חיישן אורות, חישוקי מגנזיום, בורר מצבי נהיגה Drive Mode)) המאפשרת בחירה בין 2 מצבי נהיגה, "רגיל" ו"ספורט", 6 רמקולים, מערכת,Connected Car  דיבורית Bluetooth, ניווט WAZE ומצלמה אחורית.

דגם ה- PANORAMIC כולל גם גג שמש פנורמי נפתח, דגם ה- OPEN SKY PLUS יכלול בנוסף חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פתחי מזגן למושב האחורי, מפתח חכם והנעה ללא מפתח ובקרת אקלים. דגמי ה-LUXURY  כוללים גם ריפודי עור, פנס אחורי משולב LED, חיישני רוורס מקוריים וכפתור נטרול ומושב נהג חשמלי הכולל כיוונון כרית גב תחתון.

דגם ה- Turbo Luxury 1.6, DCT החדש משודך לתיבת הילוכים בעלת 7 מהירויות והוא מפיק 177 כ"ס ב- 5,000 סל"ד, מאיץ מעמידה ל–100 קמ"ש ב–9.1 שניות ומגיע למהירות מקסימלית של 201 קמ"ש.

רוני נאק

כלמוביל יבואנית מיצובישי הציגה הבוקר את רכב הפנאי ASX. מדובר ברכב פנאי קומפקטי עם בסיס גלגלים של 267 ס"מ אורך כללי של כ-4.3 מטרים, רוחב 1.8 וגובה של 164 ס"מ. מרווח הגחון עומד על 21.5 ס"מ ומאפשר תנועה בדרכי עפר כבושות.

הדגם הוצג במקור בשנת 1991 וזה הדור השלישי שלו אשר הוצג ב-2010 ועבר לאחרונה מתיחת פנים. ASX עושה שימוש בפלטפורמה שפותחה בעבר בימי השיתוף עם דיימלר ומשותפת לדגמים רבים מקרייזלר סברינג, דגמי פנאי של סיטרואן ופיג'ו, לאנסר אבולושן ואחרים – כמובן בוואריאציות שונות.

לישראל מגיעה המכונית במפרט בסיסי אמריקאי ועליו נוספו הגדרות מקומיות אשר נועדו למקד את ההתאמה לשוק שלנו. במיוחד לשוק שלנו. מיצובישי ASX מצויידת לכן במנוע 2.0ל' אטמוספרי כמו של אאוטלנדר המפיק 150 כ"ס, העברת הכוח נעשית באמצעות תיבת הילוכים רציפה – CVT.

בנוסף תצוייד המכונית בסוויטה של מערכות בטיחות מקוריות – אקטיביות – אשר מגיעות מארץ המוצא של המכונית ביפן. בלימה אוטונומית, סטיה מנתיב ושליטה באורות גבוהים. אין בקרת שיוט אקטיבית. אבל יש 7 כריות אוויר.

בתוך תא הנהג תמצאו את מערכת קונקטד שפתחה כלמוביל כאן אצלנו וזו כוללת נייוט WAZE, ממשקי סמארטפון ועוד אפליקציות ייעודיות מבוססות אינטרנט – באמצעות SIM פנימי.

היבואן הצטייד במלאי נכבד של יחידות, באלפים, ומבטא בטחון בהצלחה שלו. בין השאר הבטחון מגיע מההצלחה האירופאית של ASX שם הוא הדגם הנמכר ביותר של מיצובישי.

רוני נאק

אומרים שהיה פה שמח לפני שנולדתי. והאמת שהיה פה שמח בכל מני צורות כבר די הרבה זמן.

ואם אתם לוקחים בחשבון ילד ג'ינג'י אחד שקולע בול בפוני של גוליית – אז טווח השנים כבר מקבל ממדים תנ"כיים. ובכן נתקלתי בסרטון המקסים הזה מראשית ימי לנדרובר – סרטון שמציג לא רק את המכוניות אלא את ההוויה, הקהילה, והערך המוסף שיש למכונית. אין רבים שיישרדו היום סרטון פרסומת של שתי דקות וארבעים שניות אבל הקסם של עידן אולי תמים יותר נגע בי היכן שהו. ומהצד של הרכב…אין בקרת משיכה, אין טריין ריספונס, אין גג או קשת התהפכות וגם חגורת בטיחות היא רק מחשבה חולפת. 

וזה וינסטון צ'רצ'יל ליד לנד רובר סדרה 1. ואם צריך פרזנטור למשהו – הנה דוגמה ראויה. צילום: לנד רובר

• דור שני לדגם
• פלטפורמת אבולוציה של MLB
• 2.0 ל' טורבו-הזרקה ישירה 252 כ"ס/37.7 קג"מ
• צריכת דלק ממוצעת (מבחן) 9.1 ק"מ/ל'
• מחיר רכב מבחן (כולל מתלי אוויר, וחבילות איבזור מורחבות) 433,000 שקלים

רוני נאק

יש לי יחסי אהבה/שנאה עם אאודי Q5 ואין כאן משהו אמפירי שאפשר לבדוק או למדוד באופן מדעי מכיוון שאובייקטיבית הדגם הזה תמיד היה מאד נכון ובמובנים רבים. עשור אחרי שהוצג הדגם וכמעט חמש שנים אחרי מתיחת הפנים מגיע דור חדש ובשבילי הזדמנות לתקן את הרושם ההוא.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

אאודי Q5 הוא הסמן הימני של סגמנט הפנאי פרימיום הקומפקטי. כרגע, בשלהי הדור הקודם, הוא נמכר פחות מקאדילק XT5 והוא היה הזקן של החבורה כשלצידו ב.מ.וו X3 (שגם הוא תיכף יגיע אלינו מחודש), מרצדס GLC צעירה יחסית וגם וויקינגית רעננה חסונה שברק חשמלי ניצת בין כנפיה – וולוו XC60. ואאודי כאאודי שומרת על הקטע שלה ובאיפוק לכאורה ועם הרבה בטחון עצמי מציגה דור חדש.

עיצוב ותא נהג

עיצוב המרכב לא יהיה זר למי שמכיר אאודי. הוא נראה ממש כמו הדור הקודם וזה כאילו השיל 7% משומן הגוף שלו וחזר מפוסל וגרום יותר לחניון. השפה, והארכיטקטורה לא שונה באופן מהותי אולם הקווים חדים ומוגדרים יותר והחזית דילגה וסגרה את הפער למראה המותגי הנוכחי של אאודי.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

תא הנהג וסביבת הנוסעים מרשימה מאד. יש לוח מחוונים ווירטואלי, תאורת אמביאנס, מערכת שמע נהדרת, ממשק MMI משופר וקל לתפעול, בורר מצבי נהיגה – כולל שני מצבי שטח – ריפודי עור, מושבים מחושמלים וזכרון למושב נהג, בקרת אקלים תלת-איזורים ועוד רשימה ארוכה שאת כולה תוכלו להוריד מכאן.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

אי אפשר למצא בשום מפרט את התחושה שהקבינה הזו נותנת ליושב בה. וזו לא פחות מהתעלות. חווית פרימיום שעומדת לגמרי בציפיות מהיצרן הזה – ומצדיקה במידת מה את תג המחיר. וזה מתחיל מהריח שמכה בך ברגע הכניסה, מגע ומשקל המתקנים והמנופים השונים הכל מאד נכון. ברמת התפעול העסק די אינטואיטיבי ואין צורך להסתגל לאיזה מערכת משונה. ברמת העיצוב אני לא אוהב את הפתרון של אאודי – כמו של מרצדס – לבעיית מסך המולטימדיה. זו נראה כמו טאבלט שהודבק כלאחר יד לדשבורד. נכון, מוטיב ההייטק חשוב כאן – אבל הפתרון לטעמי גס ושובר את הצללית המאד נאה של חזית הקבינה.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

בסיס הגלגלים גדל רק ב-1.0 ס"מ עם הפלטפורמה המעודכנת. הוא בכ"ז יחסית גדול 281.9 ס"מ אבל זה לא הופך את המושב האחורי למרווח במיוחד. יש חלל גדול מבעבר לרגליים ולכתפיים כאשר הגבוהים ייהנו פחות מהגג הפאנוראמי אשר גונב קצת גובה מהתקרה. מפער הדלת טוב ורכס גל ההנעה לא מאד מפריע.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

מנוע והעברת כוח

מנוע הטורבו הזרקה ישירה אינו ממש חדשות כאן. עם 252 כ"ס ו-37.7 קג"מ מדובר ביחידת כוח ראויה מאד ועם תפוקה נאה, משרעת כוח רחבה וזמינות כוח טובה. למנוע כ-30 סוסים ו-2.5 קג"מ יותר מאשר בדור היוצא. העברת הכוח למערכת הקוואטרו אולטרה כפולת ההנעה נעשית דרך תיבת הילוכים רובוטית עם 7 יחסי העברה. לתיבה שלושה מצבים: דרייב, ספורט ו-ידני ואלו משתנים יחד עם שינוי MODE הנהיגה במתג הקטן ההוא שליד ידית ההילוכים. הביצועים נאים עם 6.3 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 237 קמ"ש.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

עד לאחרונה אי אפשר היה לקבל מתלי אוויר ב-אאודי Q5. והיום בתמורה ל-21 אלפי שקלים תקבלו כריות אוויר במקום קפיצי פלדה. המרושעים יאמרו שהנה עוד משהו שיכול להתקלקל. אבל בעיניי זה המפתח להפוך רכב פנאי לעילוי של ממש. איכות הנסיעה משתפרת, האפקטיביות של מערכות השלדה הדינאמיות משתפרות, יכולת השטח עולה פי כמה ובכלל אפשר לעשות יותר עם האוטו ולעשות את זה מהר יותר. מצב אופרואד הקיצוני ביותר מאפשר נסיעה בשיא הגובה עד 40 קמ"ש ואז יורד אוטומטית למצב אולרואד שגם בו מערכות הניהול מבינות שהדביל ירד מהאספלט אז בואו נעזור לו גם לחזור אליו בשלום. מצבים אלו משנים את מפות ניהול המנוע, תיבת ההילוכים מערכת ההנעה, המתלים ובקרת המשיכה – כדי למקסם אחיזה, לשלוף אותך מהצלבות ובגדול להציל אותך מעצמך. למתלי האוויר 5 רמות שונות של מרווח גחון – היצרן לא מספק מידע לגבי המידות המדויקות אבל כן מספר שבין מצב דיינמיק הנמוך למצב אופרואד הגבוה יש הבדל של 6.0 ס"מ.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: אאודי

נהיגה כביש ובשטח

אם לסכם במילה אחת – ההרגשה היא מאד מהודקת ואחודה. מוצקה, חדה ומדוייקת. וזה נכון למצב הנהיגה הרגיל ונכון שבעתיים למצב הדינאמי שבו המכונית הופכת לדרקון עצבני המגיב בזעם לכל מעיכת דוושה. במצב קומפורט המתלים מאד רכים והריסון שלהם מינימאלי – זה עוזר לחישוקי ה-19 אינץ' לבודד את הנוסעים מכבישים משובשים וסתם חירפוצים. רוב הזמן מצאתי עצמי מבלה במצב הזה אם בעיר או בשיוט רדום למחצה בכבישים המהירים.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

העבירו את הבורר לדיינאמיק והעסק מתחיל לזוז אחרת לגמרי – זמינות הכוח משתפרת, המתלים מתהדקים, משקל ההגה מתגבר, ומרווח הגחון יורד. המכונית מרגישה כמו קפיץ דרוך והאופן שבו היא מטפלת בכבישים מפותלים מרשימה מאד – לגמרי במחוזות של מותגי ספורט יומרניים ויקרים הרבה יותר.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

את השטח התחלתי על דרכי עפר לבנות ומסורקות – ובסוף מצאתי עצמי על דרכים קשות יותר משתיכננתי. אאודי Q5 לשמחתי לא סיפקה כאן הפתעות שליליות. לבקרת המשיכה לוקח חצי שניה יותר מדי להתגבר על הצלבות, וצמיגי הכביש עשויים להיות קרבן ראשון ויקר לאבן חדת זווית. למעט זאת, נהניתי ממרווח הגחון המשופר, ההתמודדות עם מעט דרדרת וחריצי מים הייתה בסך הכל טובה – והאאודי מקבלת מעטפת שימוש רחבה יותר בזכות תכונות השטח החדשות – התרשמתי.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

בטיחות

אין כאן הרבה מזה. גרסאות ההשקה מצוידות במערכות הבטיחות המתקדמות רק כחלק מחבילת איבזור נוספת במחיר של 37,500 שקלים. וזה די מבאס (גם אם יש בזה סוג של צדק פואטי חברתי שאומר "אתה עשיר אז תשלם"). מאאודי הבטיחו לי שבמשלוחים הבאים המערכות מצילות החיים הללו (כמו בקרת שיוט אדפטיבית) יהיו סטנדרטיות בכל רמות האיבזור. אנו נעקוב אחרי זה.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

סיכום

זו ללא ספק האאודי Q5 הטובה ביותר שהייתה עד היום ושיפור מהותי ביחס לעצמה. היא מספקת חווית פרימיום ומסמנת "V" בולט בתחומים החשובים של דינאמיות, וחויית משתמש. לזה אפשר להוסיף יכולת משופרת מאד מעבר לכביש חבילות איבזור נוחות ובטיחות וכמובן מתלי אוויר שלטעמי אין לקנות רכב פרימיום ללא הכריות הללו. המחיר לא צנום כלל, אבל הרשימה ארוכה מאד. עצתי. חכו שמערכות הבטיחות המלאות המקוריות יהיו חלק מהחבילה, הוסיפו את מתלי האוויר. וזהו אתם בראש הסגמנט.

מבחן דרכים אאודי Q5 החדשה. פצצה של מכונית עפה ישר לראש הסגמנט – לא לוותר על מתלי האוויר. צילום: רוני נאק

רוני נאק

בסאול – בירת קוריאה – פורסם הלילה כי יונדאי מוביס, ספקית משנה של תעשיית הרכב הקשורה ליצרנית הרכב יונדאי, סיימה את הפיתוח של כרית אוויר לחלון שמש (סאן רוף).

מוביס טוענת שזו כרית האוויר הראשונה בשימוש בגג/תקרה של רכב – וככל שרמות האיבזור הולכות ומשתפרות במלחמה השיווקית בין מותגי הרכב, כך גובר השימוש בחלונות שמש אשר לטענת מוביס הופכים לנפוצים מאי פעם. יצרניות אמצעי ההגנה לא מכסות באמצעות כריות אוויר את הפתח הגדול הזה שבגג – וזו בדיוק החלל שלתוכו מוביס מנסה להשתחל.

סיפור המשנה המעניין הוא שבעוד שקיה ו-יונדאי עושות חיל כאן אצלנו בישראל, בשני השווקים הגדולים ביותר: ארה"ב ו-סין הצמיחה לא עומדת בציפיות. כך שמוביס – שהיא כאמור קשורה ליונדאי – מנסה לשווק את כרית האוויר לסאן רוף גם ליצרניות רכב אחרות.

גג שמש פאנוראמי – כאן באאודי Q5 – יכוסה בכרית אווירת ב-8 מאיות השניה. צילום" פז בר

לפי מוביס כרית האוויר מיועדת לסגור במהירות רבה פתח של גג שמש פאנוראמי – בזמן של 0.08 שניות. בנוסף תפקידה גם לשמש כאמצעי ריסון ולמנוע מהנוסעים להיזרק החוצה מרכב מתהפך ולצמצם את נזקי הגוף במקרה של תאונה. מוביס רשמה 11 פטנטים במהלך פיתוח המוצר הזה.

יהיה זה בטוח לצפות כי המכוניות של קיה ו-יונדאי תהיינה הראשונות להצטייד בכרית האוויר לגג השמש – אולם מוביס עוד לא פרסמה הערכה מתי צפויה האינטגרציה בקוי היצור.

רוני נאק

בשיתוף ידיעות אחרונות

המהפך שעובר על וולוו בשנים האחרונות יכול בהחלט יותר נושא לסדרת דרמה או לסרט תיעודי מרתק. מותג שנחשב למבוגר וסטגנטי נטול סקסאפיל, שקיבל זץ חשמלי חזק מדיפיברילאטור ועף על טורים משוגעים לייצר כמה מכלי הרכב הכי קוליים וחדשניים שיש על הכביש. כמעט כמו בסרט "קראנק" בו הגיבור צריך לינוק חשמל מקו מתח גבוה. וה"חשמל" הזה (או התקציב) מגיע מגילי – נכון יותר מחברת האחזקות GEELY הסינית – אשר קנתה את וולוו מענקית הרכב פורד אשר פירקה ומכרה די בזול את מה שהיה בעבר PAG (פרימייר אוטומוטיב גרופ) או חטיבת היוקרה של פורד. זו כללה לא רק את וולוו אלא גם את לנד רובר ויגואר – אשר הגיעו לידיים של טאטא ההודית. פורד מצידה – פוסט משבר 2009 – הייתה נואשת לכספים – ומכרה בזול. וגילי – הסינית – באופן מרשים למדי הקצתה תקציבים ופסעה צעד לאחור ונתנה לשוודים לעבוד.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

SUV זו הדרך

כבר ראיתי N-בריבוע מצגות על כמה מהר גדלים הסגמנטים השונים של רכבי הפנאי. וגם בישראל אם נחבר את B-suv (נאמר מכוניות כמו רנו קפצ'ור) עםC-suv  (בואו נגיד קיה ספורטאג') הם יחד יעברו את מספר המכונית המשפחתיות שנמכרות ביזרעאל – וזו קבוצת הרכב הגדולה ביותר. בעולם המצב קיצוני אף יותר – וכל יצרן רכב שעיניו בראשו יודע: "כדי לצמוח צריך SUV", רכב פנאי, קרוסאובר – או כל דבר אחר שאפשר לתלות גלשן על הגג שלו וזה ייראה מאד קול, אופנתי ועם חיבור לאורח חיים של אאוטדורז – או אורבן אקטיב או כל דבר דומה שממוצא על ידי משרד פרסום.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

ההגעה של ה-XC40 מסמנת סוג של אבן דרך בדברי ימיה של וולוו החדשה – המותג שיום אחד פתאום נהיה "קול". אחרי ה-XC90 אשר בישר את הרנסנס, וה-XC60 שניצבת לראשונה מול המתחרות מגרמניה ומביטה עליהן כשפטיש של ת'ור מגואל בשמן מנועיהן – מגיע רכב הפנאי השלישי בהיצע (זו אבן הדרך לא הפטיש של ת'ור ששיווקית מעט נשחק). ואם וולוו XC90, S90 ו-XC60  משתמשות באותה פלטפורמה מודולארית חדשה של וולוו – זה הרי רק הגיוני לנסר עוד כך וכך ס"מ כדי ליצור בסיס לרכב פנאי קטן עוד יותר. נכון?

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. הנה הפלטפורמות העירומות עם מערכות ההנעה ההיברידיות – שימו לב כי-CMA היברידית היא הנעה קדמית בלבד. צילום: וולוו

אז לא. כי החשיבות של וולוו XC40 (לוולוו) אינה רק בקיומה אלא בכך שהיא מציגה לייצור את הפלטפורמה המודולארית הקטנה יותר של וולוו – זו שתשמש בדורות הבאים של סדרות 40 וחשוב לא פחות (וזה מאד בולט בין השורות) ישמש את גילי הסינית לפיתוח המוצרים שלה. בין התכונות המעניינות של הפלטפורמה הזו – CMA בשפת וולוו – היא היכולת לקבל מגוון רחב של מערכות הנעה; בנזין, דיזל, היברידי וחשמלי, עם הנעה כפולה או רק קדמית ובכך היא מכינה את הקרקע לדורות הבאים של מוצרי וולוו. נקודה מעניינת היא הבחירה של וולוו שלא לצייד את הגרסה ההיברידית – זו עם מנוע 3 הציל' ותיבת הילוכים רובוטית עם 7 הילוכים (האחרונה רק כקונספט)- עם הנעה כפולה, לפי וולוו מדובר בשיקולים של עלויות יצור.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

XC40 קצת מספרים

עד שתגיע הגרסה ההיברידית יש בהיצע שני מנועים: T5 טורבו בנזין עם תפוקה של 247 כ"ס ו-35 קג"מ. וטורבו דיזל בנפח זהה של 2.0ל' המפיק 190 כ"ס ו-40 קג"מ. בשני המקרים ההנעה כפולה כאשר העברת הכוח נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 יחסי העברה (אייסין ולא ZF). הנתונים על הנייר מורים על 6.5 ו-7.9 שניות ל-100 קמ"ש בהתאמה וזה לא רע לאור משקל עצמי של כ-1.7 טונות.

בסיס הגלגלים הוא 270 ס"מ והאורך הכללי רק 442 ס"מ – להשוואה ומבלי להעליב אלו מספרים קרובים לקיה נירו. לפי אותה אמת מידה הגובה של נירו הוא 154 ס"מ הגובה של XC40 טמיר יותר ועומד על 165 ס"מ – הוולוו גם רחב יותר כך שהפרופורציות מסודרות אחרת.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

לגבי העיצוב קשה להרחיב מעבר למה שאתם רואים בצילומים – יש כאן את המראה המובהק של וולוו החדשה. עם גריל גדול וקעור, קו מותניים מודגש, חישוקי גלגלים גדולים וצביעה דו-גונית. מאחור הזנב יורד בשיפוע מתון יחסית כשיחידות התאורה מלוות את המורד לכל אורכו עד להיקוות של אגם אור אדום LED בנקודה שבה נפגשים עם המותניים. סקסי וקולי לכל הדעות. פחות קולי החיתוך מעלה של החלונות האחוריים לנוסעים – אלו מקריבים שדה ראיה לטובת העיצוב.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

הגג הארוך יוצר חלל פנימי גדול וזה מתבטא גם במרווח הראש מאחור וגם בתא המטען – 586ל' עד 1336 ל' עם המושבים מקופלים. אחד הפיצ'רים המעניינים הוא ניסיון של וולוו למקסם את תאי האחסנה ברכב וליצור פתרונות אחסון שיכולים להתחרות בקטלוג של איקאה (נכון קלישאה בטח בכתבה על רכב שוודי – חזק ממני).

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

הקבינה ממשיכה את המראה החדש של מוצרי וולוו – במרכז תמצאו את מערכת סנסוס של היצרנית – ממוקמת כטבלט וורטיקאלי ועם אייקונים הדומים לאלו של אפל מנסה לחכות אייפד. זה עובד בסדר, אפילו מהר והתצוגה נהדרת – אבל לטעמי (וזו ביקורת שהשמעתי בעבר) יש יותר מדי אייקונים, הם קטנים מדי. פתחי האיוורור מבריקים בעיצובם ובפונקציונאליות שלהם ויש בהם איזה מן קסם רטרו שיוצר חיבור כמעט לא מודע לדגמים הקלאסיים של וולוו.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

בטיחות

וולוו ובטיחות תמיד היו צמד מילים כמעט קבוע. פעם בזכות החומרה היום בזכות חומרה ותוכנה. וגם כאן ב-xc40 מערך הבטיחות האקטיבי המקיף דופק נוכחות. כחלק ממדיניות החברה (שדואגת לפמפם לנו בראש בכל מפגש וקומוניקט) שעד 2020 לא יהיו הרוגים מתאונות במכוניות וולוו. מערכות כמו סיטי סייפטי המזהה הולכי רכב ורוכבי אופניים ביום או בלילה, שמירה על נתיב אקטיבית, ניטור עייפות נהג ובלימה אוטונומית ואלו רק הפריטים הסטנדרטיים. כאופציה תוכלו לקבל בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור (אם יש רכב חוצה), בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים יחד עם מצלמה 360 מעלות וסייען חניה. כל זה בנוסף לאמצעים שפתאום נראים לנו בנאליים כמו שילוב של פלדה מחוזקת במבנה השלדה, מערך של כריות אוויר, עיגונים למושבי ילדים ומערכות בקרת משיכה ויציבות.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

נהיגה

בגישה למכונית החוויה מאד שונה. היא הגבוהה והרחבה בקבוצה ותחושו כאילו אתם ניגשים לרכב גדול ממנו. גרסת R דיזיין מצוידת בלוח מחוונים ווירטואלי וגם במערכת סנסוס עם מסך 9 אינץ'. בעוד שעיצוב התא נקי איכותו הכללית טובה אך לא כמו מה שחווינו באחיות הגדולות יותר. מפל החומרים מאד מורגש וניכר. רכבי ההדגמה קיבלו דיפוני דלתות ורצפה בגוון "כתום לבה" מאד חביב ויוצא דופן וגם תאי האחסנה הרבים שהוזכרו בתיק העיתונות דופקים כאן נוכחות מרשימה.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

גרסת הבנזין חזקה מאד ועם 8 הילוכים והנעה כפולה אין כאן הרבה הפתעות. זמינות הכוח טובה בכל תחומי הסל"ד והיכולת הדינאמית מרשימה. היא תהיה נוחה במהירות איטית על כביש עירוני משובש – יכולת יוצאת דופן ללא מתלי אוויר ועם חישוקי 20 – מצד שני רעשי הרוח כבר נוכחים מקורה A במהירות 120 קמ"ש וזה יכול להיות בעיה ברכב כה דינאמי. בכמה כבישים חווינו רעשי צמיגים אבל אלו משתנים עם איכות הסלילה.

דינאמית המכונית מתנהגת יפה בפניות. הכניסה לפניה חדה ומיידית, הזנב עוקב יפה אחרי. הצמיגים מספקים אחיזה מצוינת והמתלים מטפלים בצד שלהם עם ריסון המרכב תחת עומס על ציר הרוחב והאורך. להיגוי דיוק ומהירות טובים אולם הוא די אילם ולא מאד מתקשר. במצב הדינאמי כשמשקלו מוגבר והוא הופך כבד מעט יותר, זה מרגיש יותר טוב.

השקה עולמית וולוו XC40. הוא יגיע לישראל באפריל 2018 עם תג מחיר הצפוי להתחיל מ-250 אלפי שקלים. צילום: וולוו

עם מרווח גחון של 21 ס"מ והנעה כפולה אפשר לנדוד גם בשבילים ויש מצב אופרוד במערכת הדרייב מוד שמאפשרת לשנות את אופי הרכב בשינוי מפות הניהול של כמה ממערכות הרכב. הצלבה אחת שהצלחנו למצוא בין הכרמים של קטאלוניה הראתה כי בקרת המשיכה וההלדקס מהדור האחרון (מערכת ההנעה הכפולה נטולת דיפ' מרכזי) – מתמודדים יפה עם הנפת הגלגלים באוויר ואבדן אחיזה מוחלט בגלגלים צולבים.

סיכום

לישראל וולוו xc40 תגיע אלינו בגרסת T4 עם הנעה קדמית. במקביל תהיה גם ה-T5 החזקה ובהמשך ישולבו מערכות ההנעה ההיברידיות – מאלו וולוו מתקשה ליצר מספיק כדי לעמוד בדרישות השוק. לכשתגיע המכונית לישראל באפריל הקרוב יש לצפות למחיר בין 250 ל-310 אלפי שקלים. בשביל הסכום הזה תקבלו רכב פנאי מצויד היטב, שנראה נהדר ועשוי בסדר. בתזמון הזה הוא יוכל בקלות להתייצב בראש קבוצת רכבי הפנאי פרימיום הקטנים.

רוני נאק

ענקית האלקטרוניקה הקוריאנית LG הודיעה אמש כי החלה ביצור סדרתי של משטחי תאורה על בסיס טכנולוגיית OLED. ההודעה הזו מגיעה בזמן ש-LG מרחיבה את השימוש בפאנלים OLED שלה גם לעולם של הסמארטפונים – פורצת בכך מעבר למכשירי הטלוויזיה מהשוק שבו היא שולטת בנתח שוק של כמעט 100%. בתחום הזה היא בתחרות צמודה עם אחותה מעבר לכביש – סאמסונג.

LG מתחילה ביצור של משטחי תאורה גמישים OLED לתעשיית הרכב. ראשונה לאמץ היא מרצדס. צילום: מרצדס

לפי הודעתה LG השקיעה כ-136 מליון דולרים בפיתוח הדור ה-5 של מוצריה והקמה של מערך יצור בקוריאה. למערך היצור נפח יצור כמעט פי 4 גדול יותר מהנוכחית ואף הקימה חברת בת LUFLEX אשר תחת המותג הזה ישווקו המשטחים ליצרני הרכב השונים.

LG מתחילה ביצור של משטחי תאורה גמישים OLED לתעשיית הרכב. ראשונה לאמץ היא מרצדס. צילום: מרצדס

LG עוד הודיעה כי יישום ראשון של משטחי התאורה OLED יהיו במרצדס S קלאס קופה וכי היא במו"מ עם יצרני רכב נוספים מגרמניה. החברה בטוחה בעצמה ומשוכנעת כי יצרני רכב רבים נוספים יאמצו בקרוב את טכנולוגיית התאורה הזו בעיקר ליישומים בתוך תא הנוסעים – מאחר שלנוסעים יהיה יותר מה לעשות במכונית בזמן שזו נוהגת את עצמה באופן אוטונומי.