רוני נאק

קבוצת לובינסקי – יבואנית פיג'ו – מתחילה היום לשווק את הפיג'ו 5008 – SUV 7 מושבים. הדגם הזה מגיע אחרי פרק זמן ארוך בו לפיג'ו לא היה מוביל נוסעים עם 7 מושבים – מאז הפיג'ו 5008 הקודם אשר היה מיניוואן.

אולם הטרנד העולמי לעבר רכבי פנאי ושטח – SUV – מרובי מושבים הביא את פיג'ו לפתח גרסה ארוכת בסיס גלגלים של פלטפורמת EMP2 אשר משמשת את הקבוצה בין השאר גם בדגם 3008 החדש. עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-.16.5 ס"מ, חלל פנים מוגדל מאד וסידור מודולארי ופריק של 7 מושבים. למעשה לפיג'ו 5008 בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקבוצה; 284 ס"מ  – יותר משל סקודה קודיאק.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

היצע המנועים כולל מנוע טורבו בנזין 1.6ל' המפיק 165 כ"ס וכ-24.5 קג"מ וגם שני מנועי טורבו-דיזל 1.6ל' ו-2.0ל' עם 120 ו-180 כ"ס בהתאמה. העברת הכוח היא לגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת הילוכים אוטומטית פאלנטרית עם 6 יחסי העברה ואין אופציה להנעה כפולה.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

• מבחן משווה מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקסטרייל מול סקודה קודיאק

• רוצה מיצובישי אאוטלנדר ב-151,500 שקלים?

בהיצע שלוש רמות איבזור: אקטיב, פרימיום ו-GT. אלו כוללות מערך נרחב של אמצעי בטיחות אקטיביים מתקדמים כאשר מרמת פרימיום מגיעה גם בקרת שיוט אקטיבית כפריט סטנדרטי ומאפשרת בלימה אוטונומית מ-140 קמ"ש. עוד בתחום האיבזור נציין מושבים עם עיסוי ברמת GT, קוקפיט דיגיטאלי מלא ומעוברת, ועוד איבזור נוחות רב כמו פנסי LED, וילונות נגללים, גג שמש פאנורמי נפתח.

פיג'ו 5008 תחילת השיווק. פנאי שטח עם 7 מושבים, סוויטת בטיחות מתקדמת וחלל פנים של גדולים. צילום: פיג'ו

המשותף בכל הגרסאות היא שורת המושבים השלישית אשר מתקפלת לתוך הרצפה ויוצרת משטח אחיד. ובנוסף המושבים ניתנים לשליפה – ושוקלים רק 11 ק"ג האחד – כדי לפנות חלל נוסף. גם מושב הנוסע הקדמי מתקפל ומאפשר בכך הטענה של עצם באורך של עד 3.2 מטרים – בואו נאמר גלשן.

המחירים:

• פיג'ו 5008 אקטיב – 179900 שקלים
• פיג'ו 5008 פרימיום – 196900 שקלים
• פיג'ו 5008 GT תעלה – 239900 שקלים

רוני נאק

טויוטה ופאנאסוניק יוצרות שותפות כדי לקבוע תקן לסוללות לתעשיית הרכב. מהלך אשר עשוי לעזור ליצרניות היפניות לסגור את הפער בתחום ההנעה החשמלית.

השותפים נמצאים כרגע במו"מ ועתידים לחשוף את אופי החיבור בין החברות בימים הקרובים. חטיבת המשנה של טויוטה – דייהטסו וגם מאזדה (בה יש לטויוטה אחזקות בשיעור של 5%) ככל הנראה שיתבקשו להצטרף לשותפות. יצרניות רכב נוספות, כמו למשל הונדה עשויות להיות מוזמנות להצטרף למיזם ולהפוך בכך לקונסורציום בעל משקל רב אשר יקבע את העתיד של כלי הרכב החשמליים בעולם.

• חיסכו אלפי שקלים ברכישת רכב חדש – ג'יפ רנגייד ב-129,900 שקלים

טויוטה מתעוררת ויוצרת שותפות עם פאנאסוניק לזירוז הפיתוח של סולות לרכב חשמלי. בין השאר כדי לסגור את הפער לטסלה S האדומה שבצילום. צילוםף: טסלה

לפי אנאליסטים במזרח, אם מספיק יצרניות רכב יצטרפו, הקבוצה יכולה לפתח תהליכים להוזלת יצור הסוללות ומיחזור יעיל יותר שלהן. כיום מרכיב הסוללה הוא החלק היקר ביותר ברכב החשמלי. טויוטה שעד היום השקיעה את מירב המאמצים בתאי דלק ומימן, מסיטה את המיקוד שלה ונראה שמתחילה להוביל מהלך רחב מיפן כדי לסגור את הפער ליצרנים מאירופה וטסלה בארה"ב.

• דור שלישי לדגם

• מנועים מעודכנים

• פלטפורמה חדשה

• מערכת אייסייט לראשונה בסובאור בישראל

• מחיר צפוי כ-145,000 ₪ לגרסת 2.0ל' פרימיום

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. יותר טוב בהכל. צילום: סובארו

רוני נאק

בשיתוף גלובס

אני לא לגמרי בטוח איך צריך להתייחס ל-XV. האם הוא רק גרסה  של הסובארו אימפרזה עליה הוא מושתת או שמא יש לו זכות קיום בפני עצמו כדגם ראוי בקו המוצרים של סובארו. סובארו מצידה טוענת שזה דגם בזכות עצמו. בכל מקרה, סובארו XV הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר של היצרנית היפנית הקטנה אשר מקווה להגיע ל-1.1 מליון יחידות בייצור של שנת 2018. וגם סובארו, כמו רבים אחרים, נוקטת באסטרטגיית SUV לרענון ליין המכוניות שלה. וה-XV היוצא יצר מכירות רבות – כ-700 אלף ליתר דיוק בכל שנות יצורו.

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש. 13,100 שקלים פחות ממחיר מאזדה 2 חדשה

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. יותר טוב בהכל. צילום: סובארו

סובארו XV החדש

ובכן מה התחדש? די הרבה למען האמת. ואפילו שהעיצוב הכללי – אשר שואב השראה משעוני G-Shock נראה לרבים כדומה עד זהה לדגם היוצא. לחזית יש את המראה המותגי החדש עם שבכה מעוינת ומושחרת ומצידיה פנסי חזית משוכים שבהם יחידות תאורת יום עם LED מעוצב. הפרופיל מעט עגול ורך יותר מאשר בדגם היוצא – יש כנפיים מושחרות בעיצוב מובלט יותר, חצאיות ותחתיות פגוש מושחרות – וכמובן חישוקי גלגלים 18 אינץ' בעיצוב חדש. לא נפקד מקומן של מסילות הגג ומראות הצד אשר יוצאות מהדלת ומשחררות עוד שדה ראיה בחלונות הצד. מאחור קל יותר להבחין כי מדובר בסואברו XV חדש – יש פנסים אחוריים מוגדלים וגדולים, הדלת האחורית של תא המטען רחבה יותר וכשנפתחת יוצרת שפה רחבה ונגישה יותר לתא המטען.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. יותר טוב בהכל – כמו למשל הקבינה החדשה עם דיפוני העור ומסך מולטימדיה עם חזית זכוכית. צילום: סובארו

הקבינה דומה עד זהה לזו של האימפרזה החדשה – כאשר השיפור באיכות החומרים ניכר וריבוי המתגים ידבר לליבו של כל גבר – בוודאי כזה העונד G-Shock. ברכבי ההדגמה מצאנו ריפודי עור מאווררים למושבים וכן דשבורד עם ציפוי עור ותפרים כתומים תואמים לגלגל ההגה. תחושת פרימיום לכל דבר.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. פלטפורמה גלובאלית חדשה – עתידה לשרת דגמים רבים של סובארו. צילום: סובארו

מתחת לכל זה יש פלטפורמה גלובאלית חדשה של סובארו. היא עתידה לשמש את כל קו הדגמים של היצרנית מאימפרזה ועד אאוטבק בוואריאציות שונות. ומעבר להיותה מודולארית היא גם מציעה קשיחות משופרת, עמידות טובה יותר בפני ריסוק, משתמשת בחומרים מתקדמים יותר ובסך הכל עוזרת ליצרן לצמצם עלויות יצור ולנו הלקוחות ליהנות משלדה מהודקת ובטוחה יותר. בהקשר של XV, בסיס הגלגלים צמח ב-3.0 ס"מ ל- 266.5 ס"מ – זה לא המון – ומתבטא בחלל פנים מרווח יותר ויותר מקום לרגליים של הנוסעים.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. רואים את כפתור X-MODE? הוא יעביר אתכם בשטח. צילום: סובארו

מנוע ותיבת הילוכים XV חדש

בתחום ההנעה פגשנו מנוע 2.0ל' אטמוספרי מעודכן. המנוע מסדרת FB עבר מסכת עדכונים עמוקה שבמהלכה הוא השיל 12 ק"ג ממשקלו – קבל הזרקת דלק ישירה – תזמון והרמת שסתומים משתנה ועוד פחות חיכוך פנימי וצמצום הפסדי שאיבה. התפוקה עומדת על 151 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-19.9 קג"מ ב-4000 סל"ד. הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה אלא שזו עודכנה עם רצועה צרה יותר ולחיים רחבות יותר אשר יחד מקנים מנעד רחב יותר של יחסי העברה אינסופיים. אם בכל זאת בא לכם להתערב יש אפשרות לפיקוד ידני וחלוקה ווירטואלית ל-7 הילוכים.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. מערכת אייסייט זכתה בפרסים רבים ומעתה תהיה זמינה גם לקהל הישראלי. צילום: סובארו

מערכת בטיחות אקטיבית XV חדש

בשורה נוספת יש בתחום הבטיחות. כאן תדפוק סובארו הופעת פתיחה למערכת EYESIGHT. זו מתבססת על צמד מצלמות (הספקית היא אגב טושיבה) כדי לספק את כל הפונקציות של מערכות הבטיחות האקטיביות המודרניות כולל בלית חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט ועוד. סובארו מציינת עשור למערכת הזו – אשר זיכתה אותה בלא מעט פרסים – אלינו היא מגיעה רק עכשיו.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. מתלים, מתלים ועוד הפעם מתלים – מאד מרשימה בעבודת המתלים והשלדה שלה. צילום: סובארו

נהיגה סובארו XV חדש

ההשקה התקיימה על מסלול סגור וקצר למדי. נהיגה מינימאלית שלא אפשרה מצבי שיוט, או תנועה עירונית אלא נהיגת מסלול נמרצת למדי. בתנאים הנ"ל הסובארו XV החדש גילתה נימוסים טובים יותר מזו היוצאת עם זווית גלגלות שטוחות יותר, שליטה עדיפה במרכב והיגוי מדויק יותר – כך גם הבלימה יעילה ויציבה יותר. בתנאים הללו, של דוושה צמודה לרצפה וסל"ד גבוה, הייתה לבוקסר נוכחות ווקאלית בקבינה.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. מערכת ההנעה הכפולה של סובארו תמיד הייתה היתרון היחסי שלה – והפעם הפער למתחרים רק גדל. צילום: סובארו

קטע השטח היה אינטנסיבי למדי – ויותר ממצה מהכביש. בין קטע עפר מהיר אך קצר מדי, להצלבות רבות ומורדות ומעלות תלולים. כאן קצב מהיר על העפר גילה שאין קירקושים והרכב מרגיש אחוד ומוצק גם על פני חצץ ואבנים -המתלים עובדים נהדר. על ההצלבות (הרמת גלגלים לאוויר) התגברה מערכת בקרת המשיכה די בקלות – בעזרת X-MODE שזה כפתור קסמים שמודיע לרכב שהנה אתה בשטח ועליו להתנהג בהתאם. אהבתי שבקרת הירידה במורד עובדת בנסיעה לפנים אבל גם לאחור וגם אם במקרה המנוע מדומם בעליה שנכשלה וצריך לחלץ לאחור.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. יש בקרת שליטה במורד שפועלת בנסיעה לפנים, נסיעה אחור וגם כשהמנוע נכבה בעליה שנכשלה ורכב גולש לאחור – מימד בטיחותי נהדר בשטח. צילום: סובארו

סיכום סובארו XV חדש

לא במקרה סובארו XV הייתה רכב הפנאי כפול ההנעה הנמכר ביותר. הוא מציע שימושיות של פרטית עם עוד יכולת מעבר לכביש ומראה אופנתי ונכון. הדור החדש של סובארו XV – מהטעימה הקצרה שניתנה לנו – נותן יותר מהכל ואפילו שעדיין אין לו מנוע מוגדש (בעתיד המנועים אמורים להתחלף ל-1.5ל' ו-1.8ל' מוגדשים) השיפור בדינאמיות ובאיכות הכוללת מורגש מאד – בוודאי למי שמכיר סובארו – הקפיצה באיכות עשויה למשוך קהלים ממותגים אחרים שנרתעו מהתכליתיות של הדגם היוצא. בתחום הבטיחות סובארו מבטיחה כי מעתה כל דגם חדש שיוצג יהיה מצויד באייסייט  – וזה מוסיף מימד נוסף של בטיחות לאחת המכוניות היחידות עם הנעה כפולה לכל הגלגלים.

סובארו מציגה XV חדש – ולמעט הסמל שעל האף אין הרבה מן המשותף עם ה-XV הנוכחי. איכויות פרימיום שלא הכרנו עד היום מסובארו. צילום: סובארו

רוני נאק

לאאודי יש Q7, למרצדס יש GLS. עכשיו גם לב.מ.וו יש נשק עם שלוש שורות מושבים:X7. לקראת הצגתו הרשמית של ב.מ.וו X7 – רכב הכביש שטח הגדול של החברה שימוצב מעל 5X חושפת ב.מ.וו תמונות ראשונות מתהליך היצור של גרסאותיו הראשונות של ה- x7 במפעלי ב.מ.וו בספרטנבורג.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 שקלים על מיצובישי ASX החדש

הוא גדול ויש לו גריל. ב.מ.וו מתחילה בקדם-יצור של X7 – SUV עם 7 מושבים. צילום: ב.מ.וו

הרכבים שב.מ.וו עצמה תיעדה הם רכבי קדם יצור, כלומר X7 שישמשו לצורך בדיקות שונות, רישוי ומבחנים בתנאי מזג אוויר משתנים. לדברי ניוט פלור, העומד בראש מתקן היצור של ב.מ.וו בספרטנבורג: "זהו רכב מיוחד והעובדים מחכים להיות חלק מתהליך יצורו של חבר נוסף במשפחת דגמי ה-X של ב.מ.וו". עוד ציין פלור כי "ביחד עם 7X, חמישה דגמי ב.מ.וו ייוצאו מספרטנבורג לכל פינות כדור הארץ". 

הוא גדול ויש לו גריל. ב.מ.וו מתחילה בקדם-יצור של X7 – SUV עם 7 מושבים. צילום: ב.מ.וו

רוני נאק

מועד חשיפתה של מרצדס G  קלאס החדשה בתערוכת דטרויט הולך וקרב – ומרצדס חושפת עוד פרטים אודות רכב השטח (שימו לב, אמרנו שטח, לא כביש שטח) החדש שלה. אולי מכיוון שמן החוץ יהיה קשה לראות הבדלים מהותיים. בכל מקרה, למי שזוכר – מרצדס G  קלאס נמצא בשטח מעל 30 שנים באותה תצורה – כלומר שני סרנים חיים ושלדת סולם, אך בדור החדש מרצדס צפויה לשים יותר דגש על פאר ואביזרים. כך עולה מתמונות נוספות של תא הנוסעים של ה-G  קלאס שמרצדס פרסמה.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 על מיצובישי ASX החדש

צילומים נוספים של הקבינה של מרצדס G קלאס החדש. הרבה יותר עדכני ומפואר וגם מרווח יותר בממדי האורך והרוחב. שאלה? האם אוליגרכים משמינים או מתארכים? צילום: מרצדס

בין היתר מרצדס מדגישה שפרטים עיצוביים שהפכו לסימני היכר של ה-G קלאס, כגון צמד הפנסים העגולים, עשו את דרכם לתא הנוסעים כפי שמתבטא למשל בפתחי האיוורור החדשים (מאלו ראינו כבר בדגמים כמו E קלאס קופה). עוד עולה מהמידע שמרצדס שחררה שבדומה לדגמי מרצדס הבכירים, ה-G קלאס החדש יצויד במערכת אופציונאלית המאפשרת הקרנה של נתוני הנסיעה על מסך שמוטמע בלוח המחוונים. לפי מרצדס, גם תאי האחסון עברו שדרוג וכוללים כעת מתקני בקבוקי ליטר בדלתות ומתקני הטענה אלחוטית לטלפון.

צילומים נוספים של הקבינה של מרצדס G קלאס החדש. הרבה יותר עדכני ומפואר וגם מרווח יותר בממדי האורך והרוחב. שאלה? האם אוליגרכים משמינים או מתארכים? צילום: מרצדס

בנוסף, מרצדס מפרסמת לראשונה את מימדי תא הנוסעים ביחס לדגם היוצא. כך, מרווח הרגליים ליושבים מקדימה שופר ב-38 מילימטרים, המרווח לנוסעים מאחור שופר ב-150 מילימטרים (רמז לשינוי בבסיס הגלגלים?), המקום לכתפיים של הנוסעים בחזית התרחב ב-38 מילימטרים ומאחור ב-28 מילימטרים (כנ"ל לגבי המפשקים?).

צילומים נוספים של הקבינה של מרצדס G קלאס החדש. הרבה יותר עדכני ומפואר וגם מרווח יותר בממדי האורך והרוחב. שאלה? האם אוליגרכים משמינים או מתארכים? צילום: מרצדס

בפועל, מרצדס G קלאס ישווק בשתי רמות גימור: "אקסקלוסיב" ו "אקסקלוסיב פלוס". ברמת הגימור אקסקלוסיב יוצעו שבעה צבעי עור ואילו בחבילת "אקסלוסיב פלוס" גם הדלתות יצופו עור. אנו מצפים גם לגרסת "אקסקלוסיב פלוס פלוס" שבטח תוצג בהמשך. מרצדס G קלאס החדשה תוצג בחודש הבא בתערוכת דטרויט.

רוני נאק

הבו לנו בנטיאגה, בצבע כחול בבקשה: ORCHID SPORTS CARS, יבואנית פורשה לישראל הודיעה היום כי קיבלה את זיכיון היבוא של מכוניות בנטלי לישראל. הדגמים שייובאו לארץ הם בנטיאגה, מולסאן, פלאיינג ספר (דורבן מעופף) וקונטיננטל GT. הסוכנות תוקם בהרצליה, באזור מתחם המלונות ותחל לפעול באביב 2018.

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 שקלים עבור מיצובישי ASX החדש

לדברי רוברט אנגלסטר, מנהל בנטלי מוטורס אירופה: "חברת אורכיד היא שותפה אופטימאלית הודות ליכולות הגבוהות ולצוות המקצועי אשר מוביל אותה. יחד איתה נבטיח שלקוחותינו יזכו לחוויית בנטלי יחודית. אנו גאים להציב רף חדש בשוק רכבי היוקרה כאן בישראל".

אולם תצוגה בנטלי – הדמיה. אורכיד ספורטס קארס ישראל

למי שאינו מכיר – אנו כמובן מתעניינים בבנטיאגה, רכב הכביש שטח הראשון של בנטלי. המפרט יכול למלא כמה וכמה וכמה עמודים, אך עקרונית הגרסה בה אנו חושקים מצוידת במנוע W12 בנפח 6.0 ליטר עם צמד מגדשי טורבו מפיק 608 כ"ס בין 5,250 ל-6,000 סל"ד ו-91.8 קג"מ בטווח שבין 1,500 ל-4,000 סל"ד. המהירות המרבית היא 301 קמ"ש, שזה בהחלט מספיק. ולמי שמעוניין יש גם דיזל צנוע – ואפל קארפליי.

בנטלי מגיעה לישראל ומייבאת את את בנטאיגה במחיר אשר מתחיל מכ-1.5 מליון שקלים. צילום: בנטלי

רוני נאק

ג'יפ תציג בתערוכת דטרויט צ'רוקי מחודש, כך עולה מתמונות ראשונות ששיחררה היצרנית האמריקאית.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 על מיצובישי ASX החדש

ג'יפ צ'ירוקי מתעדכן לקראת תערכות דטרויט. קוסמטיקה, מנועים ותא נוסעים. צילום: ג'יפ

הצ'רוקי, שבדומה לכל אבות אבותיו מבוסס על שלדה אחודה, עושה בשנים האחרונות שימוש בפלטפורמה המשותפת בין היתר לאלפא רומיאו – אך מציע בין היתר גם נעילה אחורית וגם חבילת שטח בגרסאות ה"קשוחות". מן התמונות הראשונות של ג'יפ עולה כי הצ'רוקי המחודש מוותר באופן חלקי על המראה המחודד שאיפיין את הדגם הנוכחי בעל הפנסים הצרים לטובת מראה מרוכך ועגול יותר. לפי ג'יפ הצ'רוקי המחודש יצויד במנועים יעילים יותר (שטרם נחשפו) כמו גם ברשימת שדרוגים לתא הנוסעים.

ג'יפ צ'ירוקי מתעדכן לקראת תערכות דטרויט. קוסמטיקה, מנועים ותא נוסעים. צילום: ג'יפ

רוני נאק

האם ניתן לרצות יותר מ-ב.מ.וו X5M? יש מצב שלא: גרסתו הספורטיבית ביותר של רכב הכביש שטח הבכיר של ב.מ.וו מגיעה מהמפעל עם מנוע V8  בנפח 4.4 ליטרים המפיק 575 כוחות סוס הודות לצמד מגדשי טורבו. טכנית, יכולנו לסיים כאן את הסיפור ושלום על ישראל, אלמלא נגיד הינו רוצים לטפל בשכנים שקנו 911 טורבו. אז הינו פונים לסדנת g power, שהציגה החודש קיט שמיועד למי שסובל מבעיית שכנים עם 911 טורבו ומעוניין לטפל בהם באמצעות X5.

• חסכו אלפי שקלים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 שקלים על מיצובישי ASX החדש

הקיט הטיפולי של g power משווק במספר תצורות טיפול בשכנים, בהתאם ל-911 שחונה בחניה שלהם. שלב ראשון של הקיט כולל עדכון תוכנה פשוט, שמעלה את ההספק מ-575 כוחות סוס ל-641 סוסים צנועים. במידה והשכנים עדיין עושים בעיות, אפשר לחזור ל-g power ולבקש את סטייג' 2, מחשב ניהול חיצוני, שמחלץ 700 כוחות סוס ממנוע 4.4 ליטר, שזה גם נחמד. 

ב.מ.וו X5M משופר על ידי GPOWER – עד 750 כוחות סוס. ברגוע. צילום: GPOWER

אבל אם השכנים קלטו מה אנחנו עושים – והלכו לשים צ'יפים בעצמם, יש פתרון אולטימטיבי: g power מציעה את חבילת סטייג' 3, שכוללת בנוסף לניהול המנוע גם צמד מגדשים בריאים, קיט יניקה ומערכת פליטה, שנותנים ביחד פאקינג 739 כוחות סוס. בשלב זה יש מצב שתגלו שנשארתם לבד בשכונה.

ב.מ.וו X5M משופר על ידי GPOWER – עד 750 כוחות סוס. ברגוע. צילום: GPOWER

רוני נאק

לנד רובר חשפה גרסה מסחרית של הדיסקאברי. שמה: discovery commercial. גרסת COMMERCIAL שנחשף בבריטניה מיועד בעצם למי שהיה נוסע ביום יום בטנדר – אך מעוניין ברכב בעל יכולת שטח משודרגת, שלא לדבר כמובן על נוחות ואבזור.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 על מיצובישי ASX החדש

לפי לנד רובר, הדיסקאברי COMMERCIAL מציע נפח הטענה של 1,856 ליטרים – וכדי להמחיש עד כמה הוא מרווח הוחלט בלנד רובר להכניס לדיסקאברי 200 חנוכיות. טוב, זה לא מדויק: למעשה הוחלט להכניס 300 עצי חג מולד זעירים.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

אלה אפילו לא דגדגו את יכולת נשיאת המטען הרשמית של לנד רובר בריטניה: 3.5 טונות, ולחלק אותם ברחבי בריטניה במזג אוויס סוער ולעתים מושלג, מהסוג שאנו יכולים רק לחלום עליו בדצמבר ישראלי שכזה. לנד רובר דיסקאברי COMMERCIAL מצויד בצמד מנועים המוכרים היטב מגרסת הנוסעים: V6  דיזל המפיק 258 כוחות סוס – וגם ה- 2.0 בנזין המוגדש- המפיק 204 כוחות סוס.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

• דור שלישי של הדגם

• מנוע 2.0ל' 150 כ"ס/20.1 קג"מ

• הנעה קדמית בלבד ת"ה רציפה

• קונקטד קאר תקני בכל הגרסאות

• החל מ-132,900 שקלים

רוני נאק

יש פיל בחדר. פילון כזה, שאני רוצה לסלק מייד. מיצובישי ASX אינו רכב חדש – הוא חדש בישראל ומגיע אלינו אחרי עדכון ומתיחת פנים – אך בעולם הוא משווק מזה תחת שם כזה או אחר משנת 1991. אלינו מגיע הדור השלישי של הדגם אשר החל לסובב גלגלים גלובאלית עוד בשנת 2010. השנים היו ימי השת"פ עם קונצרן PSA וקרייזלר ואלו הציגו דגמים משלהם על בסיס אותה פלטפורמה של מיצובישי – לצד הדגמים מבית ה"יהלום היפאני" כמו לאנסר, אאוטלנדר והאקליפס-קרוס שרק הושק. באופק יש כבר דיבור על הדור הבא של מיצובישי ASX אשר עתיד להיות PHEV – פלאג אין הייבריד (זאת על פי הודעה לעיתונות של מיצובישי העולמית).

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – גם על מיצובישי ASX החדש

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מיצובישי ASX

מדובר אם כן ברכב פנאי שמיוצר ביפן ומשתמש במכללים מוכרים לנו הישראלי היטב. השלדה היא כמו בלאנסר ואאוטלנדר, המנוע ותיבת ההילוכים גם הם מגיעים מאאוטלנדר והתפוקה עומדת על 150 כ"ס ו-20.1 קג"מ. בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ כאשר האורך הכללי הוא 436 ס"מ – עם מעט סרחי עודף בקצוות. על חישוקי 18 אינץ' מקוריים מתקבל מרווח גחון שימושי של 21.1 ס"מ לשטח וזוויות המרכב טובות גם הן למשימות מעבר לאספלט הסלול.

הזכרתי כבר את המנוע וזה מוריד את הכוח לגלגלים הקדמיים בלבד. אין הנעה כפולה או אופציה לכזו – לישראל מיובאת רק גרסה אחת של איבזור ומפרט טכני. למעשה, כך לפי מיצובישי ישראל, אנחנו היחידים שמקבלים את מיצובישי ASX עם יחידת ההנעה הזו – בעוד ששאר השוק האירופאי "נאלץ" לנהוג בטורבו דיזל ותיבות ידניות. מערכת המתלים מורכבת תמוכות מקפרסון בחזית ומתלה רב-חיבורי מתקדם למדי מאחור – שילוב המבטיח תכונות דינאמיות טובות מאד.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מבחינת העיצוב תקבלו כאן מיצובישי קלאסית כפי שהן בעשור האחרון. יש כאן שריד של הגריל הטרפזי ששלט בדור הקודם, חיפויים שחורים לכנפיים, מגן סף שחור, פגושים מובלטים ומסילות גג. מראה של SUV קלאסי. עם ידיות דלת בצבע המרכב, וקורות חלונות שחורים יחד עם נגיעות של כרום פה ושם. לא הכי יפה בעולם אבל גם לא ממש מכוער – בסדר כזה.

תא הנהג יהיה מוכר לכל מי שבילה במיצובישי בעשור האחרון. יש בו מתגים עם מק"טים וותיקים למדי ועיצוב פשוט ונהיר. שילוב נחמד של מסגרת בפיאנו שחור סביב מערכת המולטימדיה שבקונסולה המרכזי יחד עם משטחים רכים וקשים למגע לרוחב הדשבורד – קורקטי, נכון, סולידי מאד – ובעיקר נטול הפתעות (לטוב ולרע).

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מאחור המצב מזהיר פחות. מפל איכות החומרים ניכר מאד ליד ולעין. הכניסה למושבים שמאחור היא דרך מפער גבוה אך צר יחסית והישיבה שם נוחה, מרווחת וזקופה. אולם הסביבה של הנוסעים מאחור פלסטיקית למגע ואפרורית למראה – אפילו ברמת הפרימיום בה נהגתי.

ואם כבר מדברים על פרימיום חבילת האיבזור המוצעת מרשימה מאד: גג שמש פאנוראמי (לא נפתח) עם תאורת אווירה LED, דיפוני דלתות דמויי עור, מושבים מחומר שקוראים לו "גרנד לוקס", תפרים בולטים וחימום למושבים הקדמיים. פריטים כמו בקרת אקלים, מצלמת רוורס, חיישן גשם ועוד רשימה ארוכה של פריטים משותפים לרמות האיבזור האחרות – מפרט מלא להורדה

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

נהיגה במיצובישי ASX  החדש

אהבתי מאד את תנוחת הישיבה. גבוה, שדה הראיה לכל כיוון נהדר, ורואים את מכסה המנוע כמו בג'יפים הגדולים. רק מהישיבה תקבלו ב-ASX חוויה אחרת. הכל נופל ליד בדיוק כמו שצריך – בלי התחכמויות – ויוצאים לדרך. המנוע הזה שברגיל מזיז אאוטלנדרים צריך להתמודד כאן עם 1.4 טון בלבד. וזה עושה את ASX לזריז למדי בתנועה העירונית ומחוץ לכרך. הזריזות מגיעה עם שאון מנוע נוכח למדי – בעיקר בתאוצה חזקה – כשה-CVT אותה תיבת הילוכים רציפה מחזיקה את המנוע בסל"ד גבוה.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

עבודת המתלים בעיר טובה למדי – והנוחות אפילו עם צמיגים בחתך 55 – יותר מסבירה. ספיגת המהמורות הקטנות מצויינת והקבינה נקיה מקרקושים או ציוצים. מחוץ לעיר אפשר לשייט על 100 קמ"ש מתחת ל-2000 סל"ד. רעשי רוח נוכחים כבר מ-110 קמ"ש ומתגברים מאד עם העליה במהירות. תיבת CVT לא מאד זריזה בתאוצות ביניים, ומחייבת שימוש במצב "ספורט" כדי לעלות עוד 1000 סל"ד (ועוד קצת רעש) כדי להטיס את הג'יפון היפני לפנים. גם בקצב נמרץ ועל כביש מפותל ה-ASX הוא בסדר. לא עושה שום דבר רע ומרוסן היטב על ידי מערכת המתלים שמתחילה לגלות את קצה היכולת שלה רק בתנאי נהיגה אגרסיביים ממש. לא משהו שבנהיגה רגילה תגיעו אליו.

בשטח המעטפת של מיצובישי ASX מוגבלת למדי. לטובתו פועלים מרווח גחון טוב, זוויות מרכב נכונות ומתלים האוחזים את הבטן הרכה גבוה מעל לשבילים. אולם ללא הנעה כפולה – היישומים מעבר לדרך קק"ל כבושה ומסודרת מוגבלים למדי. ובכל זאת, אפשר לנדוד למשל לדרך נוף הכרמל שם צילמתי – ללא חשש מפגיעת גחון או פגוש.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

ולא שכחתי את זה

מיצובישי ציידה את ה-ASX ב-7 כריות אוויר, מערכות בקרת משיכה ויציבות וגם מערכות בטיחות מתקדמות כמו התראה על סטיה מנתיב, החלפת אורות גבוהים אוטומטית, ובלימת חירום אוטונומית. וזה תקני בכל רמות האיבזור.

בנוסף תקבלו גם את מערכת קונקטד קאר שכלמוביל פיתחה כאן בישראל והיא לטעמי מהמערכות המקומיות הטובות יותר שיש. זו מערכת סגורה אשר כוללת ניווט כביש ושטח, רדיו אינטרנטי, ממשקים לסמאטפון, WIFI בתוך הרכב ועוד אפליקציות מידע ושירות שימושיות. בשנה הראשונה כחלק מהעסקה ובהמשך במנוי של 140 שקלים לשנה – שווה.

צריכת הדלק – נקודה כאובה. בשיוט רגוע בינעירוני תגיעו לכ-12.0 עד 12.5 קילומטרים לליטר. בתוך העיר או בשטח זה יורד לכדי 7.5 ק"מ/ל' – כך שתוכלו לצפות לממוצע צריכת דלק של כ-9.5 עד 10 ק"מ לליטר. צמא למדי ולא מיישר את הקו עם המקובל כיום בסגמנט.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

סיכום

בשתי מילים: אין הפתעות. מיצובישי ASX הוא כל מה שמכונית מיפן צריכה להיות. תכליתי ועושה את העבודה. ללא גינונים של לוח מחוונים ווירטואלי, מפות ניהול מנוע משתנות או ניתוקי צילינדרים תוך כדי תנועה. ה-ASX הוא קונגלומרט של חלקים מוכרים ומוכחים שעובדים יחד נהדר וישרתו את בעליו בנאמנות במשך שנים. כמו שפעם אמר לי מישהו לגבי הציפיה שלו ממכוניות: "כשאני יורד בבוקר לאוטו אני רוצה להיות בטוח שיתניע" אז זה זה. חייב לציין לטובה השילוב של מערכות הבטיחות המתקדמות יותר כפריט תקני וכן את השילוב הגורף של מערכת קונקטד בתוך החבילה הזו. ואחרי שהכל נאמר ונשרפו שני מיכלי דלק – אנו נותרים עם הצעת מכר טובה למדי – מחיר בסיס של 133 אלפי שקלים או 143 אלפי שקלים לגרסת הפרימיום בה נהגנו.

רוני נאק

רכבי כביש שטח הם ללא ספק אביזר אופנה. ולעתים אופנות חולפות. FCA, חברת האם של מזראטי תעצור זמנית את יצורם של מספר דגמי מזראטי ובראשם הלבנטה במסגרת ניסיון לייצב את הביקוש לרכב הכביש שטח האיטלקי.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – איך 20,000 שקלים נשמעים לרנו קד'גאר?

FCA בעלת הבית של מזראטי עוצרת זמנית את היצור בשל ירידה בביקוש – כך לפי ציוץ של JATO. צילום מסך: JATO

• מבחן דרכים מזראטי לבנטה

עצירת יצור הלבנטה אינה הראשונה: בעבר הודיעה  FCA על עצירת היצור וכעת צפויה FCA  להאריך את חופשת החגים של העובדים במפעלי מיראפיורי החל בשבוע הנוכחי ועד ה-15 בינואר. לדברי פליפה מונוז, אנליסט בכיר בג'ייטו דיינאמיקס, למרות הביקוש ללבנטה והעובדה שפלח השוק של רכבי הכביש שטח צומח, מכירות הלבנטה צונחות במהרה.

FCA בעלת הבית של מזראטי עוצרת זמנית את היצור בשל ירידה בביקוש – כך לפי ציוץ של JATO. צילום מסך: JATO

רוני נאק

ראלי דקאר נחשב לאחד הקשים בעולם. לכן יצרניות הרכב הגדולות שאכן מחליטות להשתתף בו שופכות מיליוני דולרים על הדגמים והנהגים.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 20,000 שקלים עבור רנו קדג'אר!

מתוך תקווה לגעת בתהילה ולשכנע מישהו שאולי בין דגמי הדקאר בעלי המנוע המרכזי ובין מה שנמכר בסוכנויות יש, אולי, איזה בורג משותף. רשימת השמות שישתתפו בדקאר מוכרת היטב וכוללת את מיני, את PSA  ואת טויוטה. אה, וגם ססאנגיונג. היצרנית הקוריאנית הקטנה, שמאז ומתמיד התגאתה בקשיחות מכוניותיה החליטה להשתתף השנה בדקאר עם הטיבולי, אותו רכב כביש שטח שהחליט להתחרות ראש בראש מול ניסאן ג'וק ודומיו.

• מבחן דרכים סאנגיונג רקסטון

• לאילת עם סאנגיונג טיבולי

סאנגיונ טיבולי יוצא לראלי דקאר עם V8 מרכזי. צילום: סאנגיונג

התוצאה נקראת ססאנגיונג טיבולי DKR ולמען האמת, בגלל שמדובר בססאנגיונג, חברה שאוהבת לשמור על חשאיות,  אז אין הרבה מידע על הטיבולי DKR, אולי פרט לחלק אחד חשוב ומעניין: המנוע המרכזי. מדובר ביחידת כוח צנועה בנפח 6.2 ליטרים, V8 זעיר וחביב המפיק 405 כוחות סוס.

רוני נאק

FCA, חברת האם של פיאט וקרייזלר, תזמן 1.8 מיליון טנדרים למוסכי החברה לביצוע ריקול, כך מדווחת היצרנית. רובם המכריע של הטנדרים הם מדגמי RAM, המוכרים בישראל כדודג' ראם. לפי FCA, הטנדרים שידרשו לריקול שווקו בארה"ב, קנדה, מכסיקו "ושווקים אחרים".

• חסוך אלפי בקניית טנדר חדש לעבודה – למשל 35,000 שקלים על שברולט סילבראדו

ריקול ענקי לדודג' ראם – 1.8 מליון יחידות למוסכים בגלל ידית הילוכים שלא נשארת ב-P. צילום: דודג'

לפי FCA, מדובר בתקלה פוטנציאלית במנגנון נעילת ידית ההילוכים במצב "PARK", כלומר מדובר בטנדרים שבהם יושבי הרכב עלולים בטעות להזיז את ידית ההילוכים ממצב PARK  למצב D  או למצב R למרות שדוושת הבלם אינה לחוצה. על פי בדיקות פנימיות של FCA, עד כה תועדו שבעה מקרים בהם התרחשו פציעות שככל הנראה נגרמו כתוצאה ממצב רגיש זה.

• שברולט קולוראדו בישראל

• כמה עולה פורד F-350 החדש?

על פי הצהרתה הרשמית של FCA  בנושא: "ביקורת של מחקרי שדה הובילו לתגלית לפיה מנגנון נעילת ידית ההילוכים עלול לא לתפקד כראוי במקרי קיצון בהם המנגנון נחשף לתנאי חום קיצוניים במשך תקופות ארוכות. תנאים אלה תקפים במיוחד במקרים בהם דוושת הבלם נלחצת בתכיפות למרות שהרכב נמצא בהילוך PARK".

הריקול עצמו תקף לטנדרים שיוצרו משנת 2009 ועד שנת 2017, אך אינו תקף לרכבים של FCA שבהם העברת ההילוכים אינה מתבצעת באמצעות ידית, אלא באמצעות כפתור. מבין הרכבים ש- FCA תזמן לריקול, כ-1.48 מיליון רכבים נוסעים בכבישי ארה"ב ו-249,520 נוסעים בכבישי קנדה.

רוני נאק

תעשיית הרכב האפריקאית כנראה אינה אומרת לכם הרבה: מדובר בתעשייה המורכבת בעיקר ממפעלים של יצרנים גדולים, כדוגמת פולקסווגן או ב.מ.וו, המעדיפים להרכיב מכוניות – לעתים מדגמים מיושנים, במדינות שנהנות מיציבות פוליטית יחסית, כלומר הסיכוי שיגיע דיקטטור זה או אחר ויחריב את המפעל נמוך בהן.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – 13,100 שקלים ברכישת מאזדה 2 חדשה

עם זאת, יש גם יוצאי דופן – כמו חברת מוביוס הקנייתית, יצרנית רכב שהחליטה לייצר רכב שטח שמיועד באופן ספציפי לשוק האפריקאי (כי טויוטה כנראה מייצרת את הלנד קרוזר רק לאיסלנד…), כשהדגש על עבירות, עמידות ובעיקר על מחיר.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

לרכב של מוביוס קוראים מוביוס 2 (כן, היה מוביוס 1) וכצפוי מרכב שמיועד להתמודד עם אפריקה, הוא מבוסס על שלדת סולם. המתלים הקדמיים מבוססים על עצמות עצה, וכצפוי מאחור שוכן סרן חי, שנתלה מצמד קפיצי עלים. המנוע הוא 1.8ל' ממקור לא כל כך ידוע, המפיק 131 כוחות סוס והתיבה ידנית בעלת חמש מהירויות. ההספק הלא כל כך רע למען האמת מועבר אל הסרן האחורי. בפנים, המוטו של מוביוס הוא "אם לא תצפו, לא תתאכזבו". כלומר יש הגה. רשימת האופציות העשירה כוללת מזגן.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

מטבע הדברים, גולת הכותרת של מוביוס היא המחיר: 1.3 שילינג קניאתי. בתרגום לאנגלית: 12 אלף דולר. בהתחשב בעובדה שמחירו של טויוטה לנד קרוזר חדש בקניה יכול להגיע בקלות למעל 7 מיליון שילינג קנייתי, מדובר באמת במציאה.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

רוני נאק

היום הושק רשמית אתר CarBay. אתר המאפשר רכישה מלאה של מכונית אונליין כאשר המסירה של הרכב עד הבית של הלקוח. באתר ניתן למצוא מגוון של מותגי רכב ודגמים בהנחות משמעותיות ממחירי היבואנים ולחסוך עשרות אלפי שקלים בקניית רכב 0 ק"מ. בנוסף ב-CARBAY יש גישה למגוון שירותים נלווים כגון, שירות, מגוון, רכב, ייעוץ מקצועי, מימון, טרייד אין, אחריות, ביטוח, שחלוף, מסירה בבית הלקוח (מג'יק קאר) או נסיעת מבחן.

תהליך הרכישה מתבצע באופן מקוון –  בהעברה בנקאית, עסקת מימון או תשלום מלא בכרטיס אשראי. האתר מציג את כל פרטי הרכב והעסקה בצורה השקופה ביותר. עסקת הרכישה באתר בטוחה לחלוטין, וכוללת אפשרות ביטול עסקה תוך 2 ימי עסקים, ברכישה מאובטחת על פי תקני האבטחה המחמירים ביותר.

אתר CARBAY מושק רשמית עם הצעות מכר מרשימות וכל מה שצריך לקניה בטוחה. צילום מסך: CARBAY

אבי צור, מנכ"ל קבוצת קל אוטו:" CarBay מובילה מהפכה צרכנית ויצירת סטנדרט חדש של מקצועיות בכל הקשור לקניית רכבים בישראל. פיתחנו מוצר טכנולוגי שמותאם לעולם החדש שבו אנשים קונים באינטרנט במחירים מוזלים בקלות ובנוח ומתאימים את חווית הרכישה לעולם המודרני.  כיום בעולם, ע"פ נתוני מחקר גוגל (מצורף), 92% מרוכשי רכב פוטנציאליים עושים מחקר מקדים באינטרנט טרם רכישת רכב. אנו עדים  להיעלמותם האיטית של אולמות תצוגה.  

האתר מספק פתרונות במודל היברידי המשלב טכנולוגיה דיגיטלית ומענה אנושי ועונה על הצרכים החשובים של הלקוחות: מגוון בכל קטגורית רכבים, נוחות ומחירים אטרקטיביים".

רוני נאק

צ'מפיון, יבואנית סיאט לישראל, מתחילה היום לשווק את סיאט ארונה. זהו רכב הפנאי השני, בקו הדגמים שהולך ומתעבה של סיאט בישראל, אחרי אטקה ולפני שזו תחשוף SUV עם 7 מושבים (עם "קשרי דם" לסקודה קודיאק).

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – או שתצא פארייר

סיאט ארונה בישראל. מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות החל מרמת האיבזור הבסיסית. צילום: סיאט

סיאט ארונה מתבססת על פלטפורמת MQB בגרסתה הקטנה יותר – אותה אנו כבר מכירים מהסיאט איביזה החדשה. בסיס הגלגלים עומד על 255 ס"מ והאורך הכללי 413 ס"מ – בהחלט על הצד הקומפקטי. את המראה של SUV או רכב פנאי סיאט ארונה משיגה עם מרווח גחון של 19 ס"מ חישוקי גלגלים 16 ו-17 אינץ', חצאיות גומי מלמטה וצביעה דו-גוונית כאופציה מקורית יחד עם מסילות גג.

סיאט ארונה בישראל. מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות החל מרמת האיבזור הבסיסית. מפות ניהול משתנות מרמת FR וגם קישוריות מלאה, ריפודי אלקנטרה ותאורת LED מלאה ברמות האיבזור הגבוהות. צילום: סיאט

יש בשורה – ויתרון יחסי גדול מאד על המתחרים בתחום הבטיחות – כל הגרסאות של סיאט ארונה (גם הסטייל הבסיסית) מגיעות כסטנדרט עם בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור מרחק ובלימת חירום אוטונומית, ניטור עייפות נהג, זיהוי רכב דו גלגלי והולכי רגל ועוד סוויטת בטיחות הכוללת בקרת יציבות ומשיכה, 6 כריות אוויר, עיגוני איזופיקס וכיוב'.

סיאט ארונה בישראל. מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות החל מרמת האיבזור הבסיסית. שילובי צבע דו-גוונית במבחר גדול. צילום: סיאט

בתחום האיבזור תמצאו ברמות הגבוהות פנסי Full LED, חישוקי 18 אינץ', מושבי עור/אלקנטרה, מערכת שמע של BEATS ומפות פרופיל נהיגה משתנות.

בתחום ההנעה יש לסיאט ארונה שני מנועים חדשים יחסית: 1.0ל' טורבו בנזין המפיק 115 כ"ס ו-20.3 קג"מ וגם 1.5ל' טורבו בנזין עם תפוקה של 150 כ"ס ו-25.4 קג"מ (המשודך לתיבת 6 הילוכים ידנית בלבד). העברת הכוח נעשית לגלגלים הקדמיים בלבד עם DSG רובוטי עם 7 הילוכים.

סיאט ארונה בישראל. מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות החל מרמת האיבזור הבסיסית. צילום: סיאט

אז כמה עולה סיאט ארונה? בהיצע 4 רמות איבזור:

– סיאט ארונה סטייל 1.0ל' אוטו': 109900 שקלים

– סיאט ארונה FR 1.0ל' אוטו': 115900 שקלים

– סיאט ארונה FR PRO 1.0ל' אוטו': 128900 שקלים

– סיאט ארונה FR EVO  1.5ל' ידנית: 139900 שקלים

רוני נאק

לנד רובר חשפה גרסה מסחרית של הדיסקאברי. שמה: discovery commercial. גרסת COMMERCIAL שנחשף בבריטניה מיועד בעצם למי שהיה נוסע ביום יום בטנדר – אך מעוניין ברכב בעל יכולת שטח משודרגת, שלא לדבר כמובן על נוחות ואבזור.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 על מיצובישי ASX החדש

לפי לנד רובר, הדיסקאברי COMMERCIAL מציע נפח הטענה של 1,856 ליטרים – וכדי להמחיש עד כמה הוא מרווח הוחלט בלנד רובר להכניס לדיסקאברי 200 חנוכיות. טוב, זה לא מדויק: למעשה הוחלט להכניס 300 עצי חג מולד זעירים.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

אלה אפילו לא דגדגו את יכולת נשיאת המטען הרשמית של לנד רובר בריטניה: 3.5 טונות, ולחלק אותם ברחבי בריטניה במזג אוויס סוער ולעתים מושלג, מהסוג שאנו יכולים רק לחלום עליו בדצמבר ישראלי שכזה. לנד רובר דיסקאברי COMMERCIAL מצויד בצמד מנועים המוכרים היטב מגרסת הנוסעים: V6  דיזל המפיק 258 כוחות סוס – וגם ה- 2.0 בנזין המוגדש- המפיק 204 כוחות סוס.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

• דור שלישי של הדגם

• מנוע 2.0ל' 150 כ"ס/20.1 קג"מ

• הנעה קדמית בלבד ת"ה רציפה

• קונקטד קאר תקני בכל הגרסאות

• החל מ-132,900 שקלים

רוני נאק

יש פיל בחדר. פילון כזה, שאני רוצה לסלק מייד. מיצובישי ASX אינו רכב חדש – הוא חדש בישראל ומגיע אלינו אחרי עדכון ומתיחת פנים – אך בעולם הוא משווק תחת שם כזה או אחר משנת 1991. אלינו מגיע הדור השלישי של הדגם אשר החל לסובב גלגלים גלובאלית עוד בשנת 2010. השנים היו ימי השת"פ עם  PSA וקרייזלר ואלו הציגו דגמים משלהם על בסיס אותה פלטפורמה של מיצובישי. זאת – לצד הדגמים מבית ה"יהלום היפאני" כמו לאנסר, אאוטלנדר והאקליפס-קרוס שרק הושק. באופק יש כבר דיבור על הדור הבא של מיצובישי ASX אשר עתיד להיות PHEV – פלאג אין הייבריד (זאת על פי הודעה לעיתונות של מיצובישי העולמית).

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – גם על מיצובישי ASX החדש

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מיצובישי ASX

מדובר אם כן ברכב פנאי שמיוצר ביפן ומשתמש במכללים מוכרים לנו הישראלי היטב. השלדה היא כמו בלאנסר ואאוטלנדר, המנוע ותיבת ההילוכים גם הם מגיעים מאאוטלנדר והתפוקה עומדת על 150 כ"ס ו-20.1 קג"מ. בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ כאשר האורך הכללי הוא 436 ס"מ – עם מעט סרחי עודף בקצוות. על חישוקי 18 אינץ' מקוריים מתקבל מרווח גחון שימושי של 21.1 ס"מ לשטח וזוויות המרכב טובות גם הן למשימות מעבר לאספלט הסלול.

הזכרתי כבר את המנוע וזה מוריד את הכוח לגלגלים הקדמיים בלבד. אין הנעה כפולה או אופציה לכזו – לישראל מיובאת רק גרסת הנעה אחת. למעשה, כך לפי מיצובישי ישראל, אנחנו היחידים שמקבלים את מיצובישי ASX עם יחידת ההנעה הזו – בעוד ששאר השוק האירופאי "נאלץ" לנהוג בטורבו דיזל ותיבות ידניות. מערכת המתלים מורכבת תמוכות מקפרסון בחזית ומתלה רב-חיבורי מתקדם למדי מאחור – שילוב המבטיח תכונות דינאמיות טובות מאד.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מבחינת העיצוב תקבלו כאן מיצובישי קלאסית כפי שהן בעשור האחרון. יש כאן שריד של הגריל הטרפזי ששלט בדור הקודם, חיפויים שחורים לכנפיים, מגן סף שחור, פגושים מובלטים ומסילות גג. מראה של SUV קלאסי. עם ידיות דלת בצבע המרכב, וקורות חלונות שחורים יחד עם נגיעות של כרום פה ושם. לא הכי יפה בעולם אבל גם לא ממש מכוער – בסדר כזה.

תא הנהג יהיה מוכר לכל מי שבילה במיצובישי בעשור האחרון. יש בו מתגים עם מק"טים וותיקים למדי ועיצוב פשוט ונהיר. שילוב נחמד של מסגרת בפיאנו שחור סביב מערכת המולטימדיה שבקונסולה המרכזי יחד עם משטחים רכים וקשים למגע לרוחב הדשבורד – קורקטי, נכון, סולידי מאד – ובעיקר נטול הפתעות (לטוב ולרע).

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

מאחור המצב מזהיר פחות. מפל איכות החומרים ניכר מאד ליד ולעין. הכניסה למושבים שמאחור היא דרך מפער גבוה אך צר יחסית והישיבה שם נוחה, מרווחת וזקופה. אולם הסביבה של הנוסעים מאחור פלסטיקית למגע ואפרורית למראה – אפילו ברמת הפרימיום בה נהגתי.

ואם כבר מדברים על פרימיום חבילת האיבזור המוצעת מרשימה מאד: גג שמש פאנוראמי (לא נפתח) עם תאורת אווירה LED, דיפוני דלתות דמויי עור, מושבים מחומר שקוראים לו "גרנד לוקס", תפרים בולטים וחימום למושבים הקדמיים. פריטים כמו בקרת אקלים, מצלמת רוורס, חיישן גשם ועוד רשימה ארוכה של פריטים משותפים לרמות האיבזור האחרות – מפרט מלא להורדה

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

נהיגה במיצובישי ASX  החדש

אהבתי מאד את תנוחת הישיבה. גבוה, שדה הראיה לכל כיוון נהדר, ורואים את מכסה המנוע כמו בג'יפים הגדולים. רק מהישיבה תקבלו ב-ASX חוויה אחרת. הכל נופל ליד בדיוק כמו שצריך – בלי התחכמויות – ויוצאים לדרך. המנוע הזה שברגיל מזיז אאוטלנדרים צריך להתמודד כאן עם 1.4 טון בלבד. וזה עושה את ASX לזריז למדי בתנועה העירונית ומחוץ לכרך. הזריזות מגיעה עם שאון מנוע נוכח למדי – בעיקר בתאוצה חזקה – כשה-CVT אותה תיבת הילוכים רציפה מחזיקה את המנוע בסל"ד גבוה.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

עבודת המתלים בעיר טובה למדי – והנוחות אפילו עם צמיגים בחתך 55 – יותר מסבירה. ספיגת המהמורות הקטנות מצויינת והקבינה נקיה מקרקושים או ציוצים. מחוץ לעיר אפשר לשייט על 100 קמ"ש מתחת ל-2000 סל"ד. רעשי רוח נוכחים כבר מ-110 קמ"ש ומתגברים מאד עם העליה במהירות. תיבת CVT לא מאד זריזה בתאוצות ביניים, ומחייבת שימוש במצב "ספורט" כדי לעלות עוד 1000 סל"ד (ועוד קצת רעש) כדי להטיס את הג'יפון היפני לפנים. גם בקצב נמרץ ועל כביש מפותל ה-ASX הוא בסדר. לא עושה שום דבר רע ומרוסן היטב על ידי מערכת המתלים שמתחילה לגלות את קצה היכולת שלה רק בתנאי נהיגה אגרסיביים ממש. לא משהו שבנהיגה רגילה תגיעו אליו.

בשטח המעטפת של מיצובישי ASX מוגבלת למדי. לטובתו פועלים מרווח גחון טוב, זוויות מרכב נכונות ומתלים האוחזים את הבטן הרכה גבוה מעל לשבילים. אולם ללא הנעה כפולה – היישומים מעבר לדרך קק"ל כבושה ומסודרת מוגבלים למדי. ובכל זאת, אפשר לנדוד למשל לדרך נוף הכרמל שם צילמתי – ללא חשש מפגיעת גחון או פגוש.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

ולא שכחתי את זה

מיצובישי ציידה את ה-ASX ב-7 כריות אוויר, מערכות בקרת משיכה ויציבות וגם מערכות בטיחות מתקדמות כמו התראה על סטיה מנתיב, החלפת אורות גבוהים אוטומטית, ובלימת חירום אוטונומית. וזה תקני בכל רמות האיבזור.

בנוסף תקבלו גם את מערכת קונקטד קאר שכלמוביל פיתחה כאן בישראל והיא לטעמי מהמערכות המקומיות הטובות יותר שיש. זו מערכת סגורה אשר כוללת ניווט כביש ושטח, רדיו אינטרנטי, ממשקים לסמאטפון, WIFI בתוך הרכב ועוד אפליקציות מידע ושירות שימושיות. בשנה הראשונה כחלק מהעסקה ובהמשך במנוי של 140 שקלים לשנה – שווה.

צריכת הדלק – נקודה כאובה. בשיוט רגוע בינעירוני תגיעו לכ-12.0 עד 12.5 קילומטרים לליטר. בתוך העיר או בשטח זה יורד לכדי 7.5 ק"מ/ל' – כך שתוכלו לצפות לממוצע צריכת דלק של כ-9.5 עד 10 ק"מ לליטר. צמא למדי ולא מיישר את הקו עם המקובל כיום בסגמנט.

מבחן דרכים מיצובישי ASX – ללא הפתעות ובתזמון הכי נכון שאפשר. החל מ-133 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

סיכום

בשתי מילים: אין הפתעות. מיצובישי ASX הוא כל מה שמכונית מיפן צריכה להיות. תכליתי ועושה את העבודה. ללא גינונים של לוח מחוונים ווירטואלי, מפות ניהול מנוע משתנות או ניתוקי צילינדרים תוך כדי תנועה. ה-ASX הוא תלכיד של חלקים מוכרים ומוכחים שעובדים יחד נהדר וישרתו את בעליו בנאמנות במשך שנים. כמו שפעם אמר לי מישהו לגבי הציפיה שלו ממכוניות: "כשאני יורד בבוקר לאוטו אני רוצה להיות בטוח שיתניע" – אז זה זה. חייב לציין לטובה את השילוב של מערכות הבטיחות המתקדמות יותר כפריט תקני וכן את השילוב הגורף של מערכת קונקטד בתוך החבילה הזו. ואחרי שהכל נאמר ונשרפו שני מיכלי דלק – אנו נותרים עם הצעת מכר טובה למדי – מחיר בסיס של 133 אלפי שקלים או 143 אלפי שקלים לגרסת הפרימיום בה נהגנו.

רוני נאק

רכבי כביש שטח הם ללא ספק אביזר אופנה. ולעתים אופנות חולפות. FCA, חברת האם של מזראטי תעצור זמנית את יצורם של מספר דגמי מזראטי ובראשם הלבנטה במסגרת ניסיון לייצב את הביקוש לרכב הכביש שטח האיטלקי.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – איך 20,000 שקלים נשמעים לרנו קד'גאר?

FCA בעלת הבית של מזראטי עוצרת זמנית את היצור בשל ירידה בביקוש – כך לפי ציוץ של JATO. צילום מסך: JATO

• מבחן דרכים מזראטי לבנטה

עצירת יצור הלבנטה אינה הראשונה: בעבר הודיעה  FCA על עצירת היצור וכעת צפויה FCA  להאריך את חופשת החגים של העובדים במפעלי מיראפיורי החל בשבוע הנוכחי ועד ה-15 בינואר. לדברי פליפה מונוז, אנליסט בכיר בג'ייטו דיינאמיקס, למרות הביקוש ללבנטה והעובדה שפלח השוק של רכבי הכביש שטח צומח, מכירות הלבנטה צונחות במהרה.

FCA בעלת הבית של מזראטי עוצרת זמנית את היצור בשל ירידה בביקוש – כך לפי ציוץ של JATO. צילום מסך: JATO

רוני נאק

ראלי דקאר נחשב לאחד הקשים בעולם. לכן יצרניות הרכב הגדולות שאכן מחליטות להשתתף בו שופכות מיליוני דולרים על הדגמים והנהגים.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 20,000 שקלים עבור רנו קדג'אר!

מתוך תקווה לגעת בתהילה ולשכנע מישהו שאולי בין דגמי הדקאר בעלי המנוע המרכזי ובין מה שנמכר בסוכנויות יש, אולי, איזה בורג משותף. רשימת השמות שישתתפו בדקאר מוכרת היטב וכוללת את מיני, את PSA  ואת טויוטה. אה, וגם ססאנגיונג. היצרנית הקוריאנית הקטנה, שמאז ומתמיד התגאתה בקשיחות מכוניותיה החליטה להשתתף השנה בדקאר עם הטיבולי, אותו רכב כביש שטח שהחליט להתחרות ראש בראש מול ניסאן ג'וק ודומיו.

• מבחן דרכים סאנגיונג רקסטון

• לאילת עם סאנגיונג טיבולי

סאנגיונ טיבולי יוצא לראלי דקאר עם V8 מרכזי. צילום: סאנגיונג

התוצאה נקראת ססאנגיונג טיבולי DKR ולמען האמת, בגלל שמדובר בססאנגיונג, חברה שאוהבת לשמור על חשאיות,  אז אין הרבה מידע על הטיבולי DKR, אולי פרט לחלק אחד חשוב ומעניין: המנוע המרכזי. מדובר ביחידת כוח צנועה בנפח 6.2 ליטרים, V8 זעיר וחביב המפיק 405 כוחות סוס.