רוני נאק

אם יש דבר אחד שבא לנו מאוד, פרט לניסאן פטרול ראוי, דיפנדר נעול כפול, יונימוג 406, סוזוקי DRZ  מוכן לסופרמוטו, רנגלר רוביקון על צמיגי 35, פורשה 911 דור ראשון, סובארו פורסטר STI  ועוד כמה דברים-הרי שמדובר בקמפר של פולקסווגן. רוצים יותר פרטים? בבקשה: ווסטפליה. לא יודעים במה מדובר? ווסטפליה דור ראשון לא אומר לכם כלום? נו שוין, לכו חפשו בגוגל.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

אלא שמכיוון שלמצוא ווסטפליה דור ראשון זה כמו למצוא זהב במוחרקה, פולקסווגן מאפשרת לבעלי אמצעים לרכוש קמפר חדש ולא פחות מאובזר. שלא במפתיע, במחווה מרגשת לקמפרים של פעם, קוראים לו "קליפורניה". לקונספט הזה קוראים פולקסווגן קליפורניה XXL והוא יוצג בתערוכת הרכב של דיסלדורף ושלא במפתיע, הוא מבוסס על קראפטר מסחרית.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

הקליפורניה XXL  הוא בעצם סוג של פולקסווגן טרנספורטר קליפורניה שהכל בו…גדול. אז יש לנו גג שנפתח למעלה, כולל כמובן פתיחה חשמלית לחלק העליון, שיכנס קצת אור כוכבים, ספסל אחורי מסתובב שמיועד להפוך את החלק האחורי לאזור מחיה, מטבח כולל תנור עם שני מבערים (לנו יש אמגזית), כיור, מקרר (צידנית אצלנו) וכמובן מיטה (שק שינה, תודה ששאלתם) ושולחן עבודה. המחיר טרם נחשף, אך יש מצב שיהיה יקר יותר מהפטרול הראוי, הדיפנדר הנעול וגם היונימוג 406.

כמו פולקסווגן טרנספורטר רק הרבה יותר גדול קראפטר קליפורניה XXL. צילום: פולקסווגן

רוני נאק

אצלנו זה עובד בקדנציות – לא אצל כולם ולא תמיד בפרק הזמן המקובל ל"קדנציה". מדי כמה שנים מתחלף המותג הדומיננטי בשוק הרכב מכל מני סיבות שונות ומשונות. ואם נתחיל "לספור" מהעליה לפסגה של סובארו (אחרי פיג'ו ופיאט) שלא שעתה לחרם הערבי והחזיקה בראש הפירמידה – עד שנבנתה הפירמידה החרם הוסר ומיצובישי עשתה עליה וכבשה את השוק. אחריה הגיע עידן מאזדה – והקדנציה הזו התארכה מאד – בזכות ניהול נכון וניצול חכם של שוק הליסינג המתפתח. מהלכים עיסקיים הפכו את חברות הליסינג לסוג של שותפות עיסקיות עם היבואנית והמספרים היו אדירים. ואז הגיע משבר הסאבפריים, פלוס צואנמי בתאילנד פלוס אסון גרעיני ביפן אשר פגע לא רק במאזדה אלא גם בהונדה וסובארו – שנאלצו להפסיק את הייצור. ובשוק הרכב – כמו בטבע – אין וואקום ואת החלל מילאו המותגים הקוריאניים שמצאו עצמם פתאום במקום הנכון, בזמן הנכון ועם יכולת היצור לעמוד בנפחים הגדלים של השוק שלנו – וגלובאלית גם.

אלא שעתה מרחפת עננה נוספת – חדשה/ישנה – מעל דרום קוריאה. משחק ה"שפן" בין טראמפ ל-קים ג'ונג און עשוי להתחמם ולהסלים במהירות. הבורסות בשני צידי האוקיאנוס מגיבות עם ירידות שערים בין אם בוול סטריט ואם מדד KOSPI של קוריאה (דומה לדאו ג'ונס או S&P 500 בארה"ב) בו נכללות גם מניות יונדאי (בעלת הבית של קיה) וסאמסונג שהיא התעשיינית הגדולה בדרום קוריאה.

75 אלף מכוניות מחכות לקונים בנמלי הים ושטחי הבונדד של יבואני הרכב. צילום: רוני נאק

כשהבוקר ראש ה-CIA התריעה מפני ניסוי בליסטי נוסף של צפון קוריאה – נראה שהעסק עומד להתחמם למרות שבעולם מתחזקות הקריאות לצנן את קרב התרנגולים הזה. האמת היא שחסר מידע רב ורוב ההחלטות נובעות מספקולציות של משקיעים אשר החלו לנתב מאמצים לכיוון של השקעה בחברות ביטחוניות.

הנפגעות ממלחמה מלאה יהיו יונדאי/קיה שכיום שולטות בשוק הרכב שלנו, שברולט קוריאה ממנה אנו מקבלים את הדגמים הקטנים של שברולט ורנו/ניסאן – פחות רלוונטי לנו – אשר מייצרת מכוניות בשיתוף עם סאמסונג.

המצב אצלנו חם/קר. ומה הכוונה. ישראל מוצפת במכוניות חדשות. 40 אלף מהן משתזפות בנמל אילת ועל המסלול של שדה התעופה החדש בתמנע. עוד כ-35 אלף מאכלסות את מחסני הערובה של יבואניות הרכב. סה"כ כ-75 אלף מכוניות עומדות כרגע למכירה וכפי שאמר בכיר בענף הרכב "בישראל מעולם לא נזרקה מכונית לים". נכון לאמצע אוגוסט נמכרו כ-190 אלף מכוניות מתחילת השנה ולאור ההאטה של החודשים האחרונים, נראה שיש כבר עכשיו מספיק מכוניות בישראל כדי לעמוד בדרישת השוק עד לסוף השנה הקלנדרית. כך שגם אם יעצור זרם המכוניות מקוריאה לא תווצר בשלב הראשון בעיית אספקה.

75 אלף מכוניות מחכות לקונים בנמלי הים ושטחי הבונדד של יבואני הרכב. צילום: רוני נאק

ומי עשוי להיות היונדאי הבאה? זו לא תהיה יצרנית יפנית. מטבע חזק ואספקה בעייתית יקשו על היפניות להציע מחירים ונפחים מקבילים למה שאנו רואים כרגע מיונדאי וקיה. אולי זו תהיה הזדמנות של מותג אירופאי לעשות קמבק או לזרוח ולחזור למינסטרים הישראלי. סקודה היא מועמדת טובה למרות האירו המתחזק – המוצרים טובים יש הרבה אהדה בציבור. לקבוצת PSA יש דור חדש ומעניין של מכוניות מפיג'ו וסיטרואן ומציעה לאחרונה מחירים מאד תחרותיים ובל נשכח את פורד שבידיים של דלק מוטורס מסוגלת להתעלות לרמה גבוהה יותר.

רוני נאק

פולקסווגן אמארוק, התשובה (היוקרתית) של פולקסווגן לטויוטה היילקס ודומיו יובא ארצה בטפטופים – ועודנו מיובא ארצה לעתים לבקשת גופים מסוימים שחפצים באמארוק אך בעולם, קרי במדינות שבהם "היילקס" עדיין אינה מילה נרדפת לטנדר, פולקסווגן אמארוק נחשב לסוס עבודה קשוח במיוחד (אגב, לישראל הוא יובא ללא LOW) – מה שדורש סדרה של אתגרי עבירויות, בסגנון קאמל טרופי, אבל לאמארוקים.

לאפריקה עם פולקסווגן אמארוק V6. יהיה חזק. צילום: VW

מסיבה זו, נציגי שבע מדינות (בריטניה, דרא"פ, אוסטרליה, גרמניה, רוסיה, נמיביה, בוצואנה) יוצאים השבוע למסע בדרום אפריקה שיקרא SPIRIT OF AMAROK- שבמסגרתו זינקו המתחרים אתמול, ב-14 לאוגוסט למדבר הקאלאהארי, משם ימשיכו במשך חמישה ימים שבמהלכם יתמודדו עם אי אלו אתגרים שהמדבר מכין להם. שיהיה בהצלחה.

לאפריקה עם פולקסווגן אמארוק V6. יהיה חזק. כאן במחנה המיונים צילום: VW

לישראל עתיד האמארוק לחזור בקרוב עם מנוע דיזל V6 וחבילת איבזור גבוהה מאד. המחיר – כך הגיע למערכת "שטח" – עתיד להיות נמוך מזה של טויוטה היילקס מאובזרת. יש למה לצפות.

לאפריקה עם פולקסווגן אמארוק V6. יהיה חזק. כאן באפריקה. צילום: VW

רוני נאק

חודשי הקיץ כנראה מספקים לאמריקאים שפע של זמן פנוי. או שפע של מכוניות פגומות. בכל מקרה, התוצאה היא הכרזות מאסיביות על ריקולים בקרב יצרני הרכב הגדולים. הפעם מדובר בשני ריקולים מאסיביים, כשעת הכוונת של ה-NHTSA, הסוכנות האמריקאית לבטיחות בדרכים, נמצאים טנדרים גדולים. בריקול הראשון מדובר בשברולט סילבראדו ובן דודו GMC  סיירה, ממודל אחד ספציפי: 2014.

על פיNHTSA  וג'נרל מוטורס, מדובר בריקול בו נקראים למוסכים בארה"ב לא פחות מ-690 אלף טנדרים. הסיבה הרשמית, לפי ה-NHTSA, היא תוכנה בעייתית במחשבים השולטים בהגה הכוח של הטנדרים הגדולים של GM. בטנדרים מסוימים, כך טועןNHTSA  עלולה להתרחש נפילת מתח רגעית, שבתורה משתקת את משאבת הגה הכוח החשמלית ומותירה את הנהג עם היגוי לטנדר השוקל מעל שלוש טונות אשר נתון בעיקר לחסדי שרירי ידיו של הנהג. בשפה פשוטה: לפעמים אין הגה כוח.

טנדר ניסאן טיטאן נקרא למוסכים בשל כשל בחגורת בטיחות. צילום: ניסאן

בריקול אחר, שאינו קשור לזה של שברולט מודיעה ניסאן ארה"ב על ריקול לטנדר הגדול של היצרנית- הטיטאן, שאינו מוכר לרוכשים בישראל. בריקול, שרלוונטי ל-44 אלף רוכשים אמריקאים מזומנים טיטאן XD CREWCAB (כלומר הגרסה הארוכה) משנת 2016 ו-2017 לתיקון פגם בחגורות הבטיחות האחוריות. על פי ה-NHTSA, האשמה טמונה בבורג באבזם שעלול להתעוות ולמנוע מן החגורה להישאר סגורה כראוי.

יש להדגיש- בישראל, רכבים המזומנים לביצוע ריקול, שאינם מבצעים את הריקול תוך חצי שנה, אינם יכולים לגשת לטסט – במידה והריקול הזה יגיע גם אלינו…רק שתדעו

רוני נאק

תערוכת הרכב של פרנקפורט הולכת ומתקרבת ויצרני הרכב חושפים נשקים וחשקים. למרות שהשנה מספר מהותי של יצרנים בחרו שלא להשתתף, אלה שכן, קרי החל בפולקסווגן וכלה במרצדס יציגו דגמים שלדעתם הם "שוברי שוק".

במקרה של פולקסווגן, מדובר בT ROC, כביש שטח קטן שימוצב תחת הטיגואן ומיועד להיות סוג של "שובר תדמית" עבור המותג, כלומר קרוסאובר ספורטיבי. לפי פולקסווגן, שמשחררת וידאו ראשון בו ניתן לראות סוף סוף משהו

• מה לוקח? מאזדה CX-5 פרימיום או פולקסווגן טיגואן?

• מבחן דרכים אאודי Q2

פולקסווגן T ROC ייועד לקהל אורבאני (כלומר כמו כל קרוסאובר אחר), ישלב בין עליונותו של SUV  עם הספורטיביות של מכונית קומפקטית (שוב, כלומר כמו כל קרוסאובר) ויעוצב באופן ש"ישלב מאפייני שטח עם דינאמיות אורבאנית (כן, אנחנו יודעים, כמו כל קרוסאובר אחר). פולקסווגן  T ROC יחשף במלואו ב-23 באוגוסט וכמובן יוצג רשמית בתערוכת פרנקפורט. יהיה מעניין.

רוני נאק

תעשיית הרכב הסינית נחשבה משנות ה-90 לאיום מהותי על יצרני הרכב המערביים, עד שבמערב הבינו משהו במהלך השנים האחרונות: הם לא מייצרים רכבים כל כך טובים. צ'רי, ג'ילי, גרייט וול, שמות אלה גרמו לתעשיית הרכב המערבית ללא מעט כאבי ראש וליבואני הרכב הישראלים ללא מעט טיסות לסין במטרה להשיג זיכיונות – אך ללא הועיל. גם בסין, הצרכנים לא ממש התלהבו מן התוצרת המקומית והעדיפו לרכוש מפולקסווגן, ביואיק, טויוטה וחברותיהן, שיצרו מכוניות על אדמת סין במפעלי JV  (יוזמה משותפת) שהוקמו בעידוד הממשלה הסינית.

אלא שכעת קיים סיכוי שהמצב ישתנה. במהלך חריג הודיעה צ'רי הסינית על חשיפת רכב כביש שטח ראשון על קרקע גרמנית – בתערוכת פרנקפורט, לב ליבה של התעשייה המערבית. הדגם החדש ימותג כתת-מותג סיני נפרד שייועד לאירופה אך חברת האם צ'רי מדגישה שמדובר ב"עיצוב בינלאומי שיחודד לצד מרכזי עיצוב בינלאומיים".

CHERY הסינית עתידה לחושף רכב פנאי קומפקטי המיועד לשוק האירופאי כבר בחודש הבא. צילום: צ'רי

בנוסף מדגישה צ'רי גם שהרכבים החדשים של המותג החדש שייועדו לאירופה יעשו שימוש בפלטפורמה שתתבסס על הנעה אלטרנטיבית (כלומר חשמלי או היברידי, או PHEV), קישוריות וכמובן, שלא במפתיע, שמדובר ברכב לצעירים אורבאניים.

לדברי אנינג צ'ן, מנכ"ל צ'רי: "תוך כמה שנים נתחיל למכור משפחת דגמים לשוק האירופי במספר גדול של פלחי שוק, שיונעו במגוון טכנולוגיות הנעה חשמלית. המותג יפנה לצעירים וימוקד ברכבים בעלי פליטות נמוכות".

CHERY הסינית עתידה לחושף רכב פנאי קומפקטי המיועד לשוק האירופאי כבר בחודש הבא. צילום: צ'רי

רוני נאק

למה לבנות פורשה מקאן בחליפת מרוצים? התשובה: כי אפשר. אך עם זאת, הבה נודה על האמת: פורשה מקאן אינו הבחירה הראשונה באמת בכל הקשור בפורשה ספורטיביות. יש 911, יש בוקסטר, יש קיימן, יש אפילו פאנאמרה. אך עם זאת, מישהו בפורשה אסיה פאסיפיק, החטיבה שאחראית על סין, על יפן, על הפיליפינים ועל עוד מדינות של כסף גדול החליט שזו הדרך הטובה ביותר ללב הלקוחות.

ככה נראית פורשה מקאן טורבו מבפנים. נחמד לא? צילום: פורשה

• מבחן השוואתי פורשה מקאן מול יגואר F-PACE

• ליער יתיר עם פורשה קאיין

בניסיון לדחוף כמה מקאן נוספים מחוץ לאולם התצוגה היא לקחה את המקאן טורבו עם חבילת הביצועים, זו שמחלצת ממנו 440 סוסים ולהעניק לו טיפול מייק אובר בסגנון פורשה. כלומר בעיקר לצבוע אותו בצבעי אדום, כסף, שחור ולבן אה לה פורשה רייסינג. ואם מישהו במזרח הרחוק חושב שעבודת הפחחות וצבע הזו מספיקה כדי לעלות על מסלול, אנו כמובן מאחלים לו הצלחה ומקווים שהצביעה היחודית לא תעשה בעיות בכל הקשור בפחחות וצבע.

הנה פורשה מקאן עם קיט טורבו מלא וצבע ייחודי ברוח גרסאות המירוצים של היצרן. אחלה. צילום: פורשה

רוני נאק

יונדאי בונה על מימן ומפתחת את הטכנולוגיה מזה שנים רבות. לאחרונה היצרנית הקוריאנית חשפה באופן רשמי אב טיפוס חדש לרכב כביש שטח חדש- ומונע מימן. אב הטיפוס, שביונדאי מכנים NEXT GENERATION FUEL CELL מוגדר על ידי היצרנית כמוכן ליצור, כלומר בשנה הבאה כבר תיחשף גרסת היצור ותשווק בעולם.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

על פי יונדאי, הצפוי להיות יעיל יותר מרכב המימן הראשון שיונדאי חשפה- IX35 וצפוי להציג צריכת מימן משופרת ב-60% ביחס ל-IX35 ולאפשר טווח נסיעה של 580 קילומטרים. ההספק, לפי יונדאי, הוא 163 כוחות סוס ויכולת ההפעלה בתנאי קיצון שופרה וכוללת כעת גם יכולת פעולה במינוס 30 מעלות צלזיוס. בנוסף מדגישה יונדאי שיכולת אחסון המימן עלתה הודות לשימוש במארז של שלושה מיכלי מימן.

הדור הבא של רכבי הפנאי מונעי תאי הדלק מבטיח פאר וגם טווח. צילום: יונדאי

לצד הצגת NEXT GENERATION FUEL CELL מודיעה יונדאי גם על הצגת שורת דגמים ידידותים לסביבה, בינם גרסה חשמלית של יונדאי קונה שתוצג במהלך מחציתה הראשונה של 2018 ותהיה מסוגלת לנסוע לטווח של 390 קילומטרים – ורכב חשמלי חדש, שיוצג ב-2021 שהיצרנית טרם חושפת את מפרטו המלא-שיהיה מסוגל לנסוע 560 קילומטרים בין טעינות.

רוני נאק

זוכרים את ארקטיק טראקס? החברה האיסלנדית שלוקחת טנדרים תמימים והופכת אותם למפלצות שבישראל היו חוטפות הורדה מהכביש ברגע ההתנעה מציגה כעת דור חדש לאיסוזו די מקס ארקטיק טראק.

איסוזו די-מאן ארקטיק – כל מה שאיסוזו דימקס רגיל צריך. צילום: ARCTIC

בדומה לדור הקודם, שנקרא AT35 לאור העובדה ש..ובכן..יש לו צמיגי 35 אינץ', גם הדור החדש נקרא AT35 ולובש כמובן סט צמיגי 35 אינץ'. ובדומה לדור הקודם, גם הדור החדש ניתן לרכישה באמצעות סוכני איסוזו בבריטניה. הגיוני בהתחשב בעובדה שכאן בישראל התקנה של סט בולמי זעזועים משופרים עלולה להביא להורדה של אחריות היצרן.

איסוזו די-מאן ארקטיק – כל מה שאיסוזו דימקס רגיל צריך. צילום: ARCTIC

המנוע של הAT35 זהה למנוע הסטנדרטי של הדי מקס, כלומר טורבו דיזל בנפח 1.9 ליטרים המפיק 162 כוחות סוס ומשודך הן לתיבה ידנית והן לתיבה אוטומטית.

איסוזו די-מאן ארקטיק – כל מה שאיסוזו דימקס רגיל צריך. צילום: ARCTIC

רוני נאק

כלב נגד לנד רובר. מה לוקח? ניחוש ראשון? הלנד רובר. נגיד שלוקחים אחד מוגדש, מהטורבו דיזלים החזקים. או אחד עם V8 בריא מקדימה, איזה ריינג' ספורט – ונותנים לו לעשות אפס מאה נגד שנאוצר. הלנד רובר לוקח גם באפס מאה וגם במהירות סופית. אלא אם השנאוצר יודע לעשות 240 קמ"ש.

• יורדים לערבה עם לנד רובר דיסקברי ספורט

• עולים לשלג עם מיצובישי פאג'רו

אך כעת, הבה נמחק את החיוך ונרד מהקלישאות. מה קורה כאשר יש סיכוי לא רע שהכלב דווקא יהיה המנצח? טוב, בשביל זה צריך כלבים פינלנדיים חזקים, כאלה שמושכים מזחלות שלג. ולנד רובר דיסקאברי ספורט עם מנוע אינג'יניום המפיק 290 כוחות סוס. ומסלול מזחלות כלבים. מי ניצח?

כוח כלב. לנד רובר דיסקברי נגד כלב מזחלות. מי יקח? צילום: לנד רובר

רוני נאק

לאוסטרלים יש קטע עם טנדרים, אבל לא קטע עם טנדרים כמו שיש, נאמר, לכל העולם הנורמאלי, (אינסטלטור, עובד חברת חשמל, נגר, בניית רכב אוברלנד מטורף עם שתי נעילות והגבהה), אלא קטע אוסטרלי שכולל מרוצים, בכביש. עם טנדרים. כבר סיפרנו לכם כמובן על הקטע שהחל באוסטרליה, של לקחת טנדר סאנגיונג ולהתחרות, אך כעת מגיע הדבר היותר מפחיד: טנדר הולדן קולוראדו.

ההולדן קולוראדו בעצם די דומה לשברולט קולוראדו (הגיוני, הולדן היא חטיבתה האוסטרלית של GM) אך הקולוראדו הזה עומד להתחרות באוסטרליה באליפות ה-SUPERUTES שתתקיים בשנה הבאה ותעמת בין הקולוראדו לאיסוזי די מקס, מיצובישי טרייטון ופורד ריינג'ר. ההספק עדיין לא ממש נחשף, אך אין מה לדאוג. יש כללים, שקובעים שההספק המרבי יוגבל ל-340 כוחות סוס, כלומר בערך כפול מההספק המקורי. וזה פאקינג מגניב מייט.

רוני נאק

דלק מוטורס, יבואנית פורד מודיעה על ריקול לפורד קוגה. הסיבה: חגורת בטיחות עלולה להתחכך בקורה. על פי הודעת היבואנית, מדובר ב-515 פורד קוגה שיוצרו בין 17.7.2012 ל19.6.2014 שבהן קיים סיכוי שחגורת הבטיחות תתחכך בחומר הבידוד בקורה האמצעית, במקרה בו מותחן החגורה מופעל. כלומר, במקרי קיצון קיים סיכוי שחגורת הבטיחות לא תבצע את תפקידה כראוי בשעת תאונה. במסגרת הריקול יבוצע ב515 הרכבים הללו תיקון שבמסגרתו יקוצץ מעט חומר הבידוד בצמד הקורות, כך שלא יהיה קיים יותר חיכוך בחגורת הבטיחות. משך העבודה המשוער הוא כשעה וחצי והתיקון יבוצע כמובן במוסכי היבואנית על חשבונה.

קריאת תיקון פורד פורד קוגה. צילום: רוני נאק

בהקשר זה, נזכיר כי על פי תקנה 306 (א) לתקנות התעבורה, בעל רכב שלא יבצע בפועל את "הקריאה החוזרת" תוך 6 חודשים, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב וכן עפ"י תקנה 306 (ג) לא יוכל בעל הרכב לבצע העברת בעלות.

רוני נאק

צ'רי הסינית חושפת סקיצה ראשונה של רכב הכביש שטח החדש שתציג בעוד שבועות ספורים בתערוכת פרנקפורט. היצרנית, שחשפה לפני מספר ימים תמונות ראשונות של אב הטיפוס

הסינים מגיעים לאירופה

ציינה כבר דאז שאין בכוונתה להעניק לו באירופה את השם "צ'רי", אלא לבנות מחדש מותג שייועד (כמובן) לצעירים אירופאים אורבאניים וכיוצא בזאת. לפי צ'רי, שציינה שיהיה מדובר ברכב בעל מספר קונפיגורציות שונות של הנעה אלטרנטיבית (כלומר, היברידי, חשמלי ופלאג אין הייבריד ככל הנראה), עיצובו של הקרוס אובר החדש של היצרנית אמור להמחיש את הכיוון החדש שאליו צועד המותג החדש ואת המוטו "חיים בתנועה" שעליו יתבסס המותג. לדברי ריי ביירזינסקי, סגן נשיא מרכז המו"פ של צ'רי בשנחאי: "הבכורה העולמית של רכב הכביש שטח הקומפקטי החדש שלנו מסמלת את תחילתה של גישה חדשה למכירות באירופה, יחד עם היצע דגמים חדשים. כל הדגמים החדשים, שיושקו תוך מספר שנים, ישלבו בין עיצוב מלא אופי, טכנולוגיה מוכוונת משתמש, מערכות הנעה חשמליות ואמצעי בטיחות מתקדמים".

רוני נאק

תערוכת הרכב של פרנקפורט עתידה להיפתח השבוע – ב-14 לספטמבר ויום קודם לכן לעיתונות. זו תמיד הייתה מתערוכות הרכב החשובות ביותר באירופה ועם עניין רב גם לשוק הישראלי אשר מקבל מכוניות בתקן אירופאי. פעמים רבות ביקרתי בתערוכה אשר סיפקה דרך יוצאת מהכלל להיפגש אישית עם האנשים אשר ממש יוצרים את המכוניות: מעצבים, מהנדסים, אנשי שיווק ופרסום וגם קולגות רבות מרחבי העולם. ופרנקפורט תמיד הייתה הגדולה שבהן – מאלו שבסוף היום הרגליים כואבות ממש, והראש מלא במידע חדש ומלהיב.

אלא שהשנה תערוכת פרנקפורט כבר עושה כותרות אבל לא בדרך טובה. ואת העין מושכת הרשימה החסרה של יצרני רכב רבים שבחרו לא להשתתף בחגיגה: טסלה (עם מודל 3 שמאד רלוונטית לאירופה), ניסאן, פיאט, פיג'ו, וולוו, אינפיניטי ומיצובישי.

מדוע מאבדים עניין בתערוכות הרכב? צילום: אלפא

בתערוכת פריז – בספטמבר שעבר – נרשמה ירידה של 14% במספר המבקרים חלק מזה קשור לאיומי טרור בבירת צרפת. אבל גם בדטרויט עברו בקופות 9,000 מבקרים פחות מאשר בשנה שעברה. השנה פרנקפורט פותחת את שעריה לראשונה אחרי סקנדל דיזלגייט – האם החרם הוא ערכי?

לא בטוח – תערוכות כמו CES תופסות את מקום תערוכות הרכב כשיצרנים בוחרים לחשוף טכנולוגיות חדשות – ושימוש נרחב בפלטפורמות דיגיטאליות מנגיש את המידע לעיתונאים ולציבור לעיתים שבועות רבים לפני התערוכה – אם בדליפות אמיתיות או ב"דליפות" מתוזמרות יח"צ מתוחכם.

תערוכת רכב היא כלי שיווקי לכל דבר וככזה עליה לספק תמורה להשקעה – עולם הרכב נמצא בתקופה של שינוי – בממדים רבים – ויהיה מעניין לראות לאילו כיוונים התהליכים הללו יקחו את כולנו.

מדוע מאבדים עניין בתערוכות הרכב? צילום: SEMA

רוני נאק

אתמול השיקה מאיר יבואנית הונדה ו-וולוו, את הדור החדש של רכב הפנאי הבינוני שלה – XC60. דגם אשר מוביל את מכירות המותג בעולם ואצלנו נמכר בעקביות ומספרים עולים החל משנת 2009.

במידה רבה ה-XC60 החדש הוא אחיו הקטן של וולוו XC90 המרשים. הם חולקים אותה פלטפורמה מודולארית  – SPA בה הפרמטר הקבוע היחיד הוא המרחק בין הסרן הקדמי לדשבוארד – כל השאר גמיש ובר התאמה. במקביל גם ליין המנועים דומה: טורבו בנזין עם 254 או 320 כ"ס, טורבו דיזל עם 235 כ"ס והיברידי-בנזין עם הספק משולב של 407 כ"ס. כל המכוניות מצוידות בהנעה כפולה – ואין כרגע באופק גרסת הנעה קדמית.

וולוו XC60 החדשה מושקת בישראל החל מ-330 אלפי שקלים. צילום: וולוו

השפה העיצובית הנוכחית בולטת מאד במרכב הנקי למראה אך המתוחכם בתיכנונו. תא הנהג והנוסעים גם הוא מזכיר מאד את האח הגדול XC90 במראה, בניקיון ממיתוג רב ובאיכות המרשימה של חומרי הגלם שבתוכו.

• להורדת המפרט המלא של וולוו XC60

חבילות האיבזור עשירות מאד. ובמידה רבה מצדיקות את המחיר המבוקש – בעיקר שהוא עשרות אלפים מתחת למחירי המתחרות מהשילוש הקדוש. תחרות מיבשות אחרות פשוט לא משחקת כאן – היתרון הטכנולוגי כה גדול שכל פנאי פרימיום אחר יהיה ארכאי לידו.

וולוו XC60 החדשה מושקת בישראל החל מ-330 אלפי שקלים. צילום: וולוו

גם חבילות הבטיחות גדושות כל טוב ובהתאם לפילוסופיית הבטיחות המתקדמת של וולוו הן מכילות יכולות שאין אצל המתחרות – כמו התחמקות אקטיבית מתאונה ועוד.

וולוו XC60 החדשה מושקת בישראל החל מ-330 אלפי שקלים. צילום: וולוו

אלה המחירים

רוני נאק

אם אתם חיים על כדור הארץ מספיק זמן אתם בטח יודעים שחיבור המילים "מיצובישי" עם "אבולושן" מוליד תמיד משהו יוצא דופן, מלהיב ומיוחד. התג "אבולושן" תמיד היה קשור לגרסאות הביצועים המיוחדות והמטורפות במיוחד של לאנסר ו-פאג'רו ובין שני אלו יש ערימה מרשימה מאד של אליפויות עולם בראלי וגביעי ניצחון בדקאר. לכן כשיוצאת הודעה ממיצובישי עם המילה "אבולושן" כדאי לשים לב.

כל הדורות של מיצובישי לאנסר אבולושן. צילום: מיצובישי

ובכן מדובר בטיזר – קדימון – כפי שלאחרונה עולם הרכב אוהב לעשות לנו אם בהודעה של "הנה טיזר" או בהדלפה מכוונת. הפעם הגיעה הודעה ויש בה שני רבדים בטקסט הלקוני לכאורה. ראשית מיצובישי מתחילה להתרומם ממשבר עמוק שבו החברה התמוטטה והחליפה בעלים (כיום קונצרן רנו-ניסאן).

היא צריכה להמציא עצמה מחדש בעולם שהשתנה מאד מאז אחרון המנהלים הקודמים כיבה את האור במשרד. ורכב התצוגה שיוצד בחודש הבא בטוקיו MITSUBISHI e-Evolution – אמור להיות ההתגלמות של התפיסה החדשה של המותג.

מיצובישי פאג'רו אבולשן. הייתה גם גרסה "אזרחית" וחוקית לכביש. צילום: מיצובישי

ובשם של הקונספט יש מסר: חיברנו הנעה חשמלית יחד עם ביצועים. אם עד היום הביצועים היו סוג של תוצר לוואי מאופי הפקת הכוח של מנועים חשמליים (כמו למשל שיא מומנט כבר מתחילת הפעולה) – הפעם יוצאת מיצובישי ואומרת היי! אנו יוצרים רכב ביצועים חשמלי. וזה מגניב. לתוך הקדרה הם מוסיפים עוד שני מרכיבים מרכזיים ב-DNA של מיצובישי: הנעה כפולה והתמחות ב-SUV. כל זה ארוך במרכב של "SUV קופה" (למשל כמו של במוו X6) ומראה אירודינאמי עתידני. מיצובישי גם מבטיחה מרכיב של אינטליגנציה מלאכותית – ובעולם שלנו זה מתורגם לאוטונומיה ברמה 3. ז"א שהנהג לא צריך לשים לב לכביש כלל כשהמכונית נוהגת את עצמה.

מיצובישי פאג'רו אבולשן מלפני עשור – עדיין המלך של הדיונות. ממש לפני שמיצוביש פרשה מזירת המירוצים. צילום: מיצובישי

כל זה ובטח עוד ייחשף לקראת תערוכת טוקיו בסוף אוקטובר. יהיה מעניין לראות. 

רוני נאק

אנחנו מבלים המון בכבישים וכמה כבר אפשר לבלות מול המדפים הצבעוניים של חנויות הנוחות. שם בין הטורטיות של ברגותי, כריכי-מקרר עייפים למראה שרק מייחלים לתפוגתם, והיצע עשיר ומרשים של חטיפים, קשה למצוא מזור בריא ככל האפשר לבטן מקרקרת. יש אופציה אחרת, אישית יותר, תעשייתית פחות – קצת עולם ישן פוגש את הגזלן משטחי האש. אין מזגן, אין שירותים לפעמים יש מקום לשטוף ידיים – הכל מתרכז בפיתה שבידיים – ובתוכה יש עולם מלא.

פלאפל על הדרך – למי כשרות חשובה לו ואוהב קומבינה עם גזוז. צילום: רוני נאק

פלאפל על הדרך

מיקום: כביש 443 בכניסה לישוב מבוא מודיעים. הגישה רק לנוסעים ממערב למזרח.

יתרון יחסי: כשר למהדרין ויש גזוז בטעמים

מחיר: 16 שקלים למנת פלאפל

שעות פתיחה: 10:30-17:30

את הפינה הזו הכיר לי רמי לוי בעת ראיון לגלובס. לא משנה מה היו המטרות הנסתרות כאן בכל מקרה אני ממשיך לחזור לפלאפל הזה כמעט בכל הזדמנות. פחות בגלל הכשרות יותר בגלל שהוא חם וטרי וטעים מאד. מושיק ושמריהו מתקתקים ביעילות רבה ומוציא מנה אחרי מנה של פיתות עבות ושמנמנות עמוסות בכדורי פלאפל רבים. סלטים טעימים ואפשרות לבחור מהם להרכבת מנה בהתאמה אישית.

זמן ההמתנה לרוב קצר למדי – אלא אם תגיעו בשעת עומס ואז יהיה תור והתייבשות בשמש קופחת. שולחנות ניצבים בצל הסמוך ולרוב יש במקום בריזה נעימה.

פיתה עבה ומלא כדורים – פלאפל על הדרך. צילום: רוני נאק

המנה עצמה טעימה מאד – כדורי הפלאפל עשויים היטב ואינם קשים מדי לא לא מטוגנים מספיק והאווירה במקום נהדרת. גישה קלה מאד מהכביש ואם אין מקום חניה ממש מול הדוכן, יש מגרש עפר גדול ממש מעבר לכביש.

השמורה 215 – הכי קלאסה שפגשנו. טרי, טעים וגם חוויה. צילום: רוני נאק

השמורה 215

מיקום: כביש 40 בכניסה לשמורת פורה (או 215 ק"מ מצומת קטורה)

יתרון יחסי: כניסה לשמורה ואומרים שיש WIFI

מחיר: 22 שקלים לשקשוקה בבגט

שעות פתיחה: 08:00-17:00

שמעו, זה היה אחד הבגטים הטובים יותר. הקריספיות המתפצפצת שבפה – כמו שרק בגט טרי יודע לעשות, הממה אותי. בתוכה שקשוקה לא חריפה מדי ולא טובעת ביותר מדי רוטב, מספיגה את הפנים של הבגט במיצים שמיימיים כשמעל סלט כרוב נגיס וליד חמוצי בית טעימים.

שקשוקה ממכרת ובגט קריספי וטרי. צילום: רוני נאק

המנה מוגשת בצלחת ואפשר לשבת על שולחן עץ מעוטר ונאה בצל האקליפטוסים הגדולים כשרק רעשי הכביש המהיר מעיבים על השמחה הכללית. קפה מגיע בפינג'אן קטן – הלימונדה הייתה מדויקת כמו הקשר על הסינר של בני גל הבעלים. בני אגב, מחזיק את המקום באופן נקי ומסודר ברמה גבוהה מאד. והוא גם מודיע בזמבורה כשהמנה שלך מוכנה לבוא לקחת. היה כיף.

תנו לבנאדם לעוף והוא יעשה לכם מנה אליפות. באלי פלאפל בצאלים. צילום: רוני נאק

באלי פלאפל

מיקום: בכניסה לקיבוץ צאלים

יתרון יחסי: אין אף אחד אחר באזור

מחיר: 15 שקלים למנת פלאפל

שעות פתיחה: 09:00-20:00

בניגוד לרבים אחרים אני פגשתי את המקום הזה על אזרחי. כחלק מציר הנהיגה הכמעט קבוע שלי במבחני דרכים. ותמיד באלי פלאפל בנקודה הזו – סוג של התניה פבלובית שכבר הרבה יותר חזקה ממני.

בעוד שמנת הפלאפל הרגילה היא בדיוק כזו – רגילה. אני מציע שתבקשו את מנת הבית. והבעלים במבטא דרום אמריקאי יזרום עם מנה יוצאת דופן. כך מצאתי עצמי נובר בתוך פיתה עם פלאפל, סלט עגבניות חריף אש, חצילים מטוגנים וטחינה מעל. הפיתה לשמחתי דקה יחסית ולא משתלטת על המנה או מנפחת מדי את הבטן.

מנה יצירתית, וטעימה מאד. מחיר הוגן. צילום: רוני נאק

יש הרבה מקומות ישיבה כולם מוצלים. אבל מזג האוויר חם למדי בקיץ ולא כולם אוהבים את הדי הפיצוצים מהבסיס הסמוך.

בנוסף יש גם שניצלים, שקשוקה (אפשר עם מרגז) בפיתה או בבגט – אשאיר זאת לפעם הבאה.

רוני נאק

פיאט קרייזלר, חברת האם של דודג' תזמן 494 אלף טנדרים למוסכי החברה בארצות הברית לצורך ביצוע ריקול. הסיבה – סכנת שריפה.

על פי FCA, חברת האם של דודג', מדובר בטנדרים מדגמי ראם 2500 וראם 3500 שיוצרו בין 2013 ל-2017. בטנדרים הללו קיים התקן במשאבת המים שעלול להיפגע כתוצאה משחיקה, מה שמוביל להיעדר קירור, אשר מוביל בתורו לסכנת התלקחות של המשאבה.

חצי מליון דודג' ראם נקראים למוסכים. סכנת שריפה. צילום: דודג'

לפי FCA, החברה אינה מודעת לפציעות או לפגיעות שנגרמו כתוצאה מהתחממות של המשאבה, אך עם זאת, החברה מאשרת שאכן גילתה שריפות שנגרמו מהתחממות משאבה

רוני נאק

קרול שלבי, זכרון צדיק לברכה, נקטף מאיתנו בשנת 2012, אך מורשתו של האיש שאהב לקחת פורדים ולעשות מהם מפלצות עדיין חיה ובועטת חזק. הפעם החליטו אנשי שלבי אמריקן להיטפל לפורד ראפטור, רכב שיוצא מהסוכנות כשהוא פחות או יותר מוכן לנסוע בכיף את הסהרה, בלי יותר מדי שינויים. אך כאמור, לאנשי שלבי זה לא הספיק, לכן: ראפטור באחה. על שם המרוץ כמובן.

כרגיל, בשלבי מתחילים עם טנדר פורד ראפטור ומשם ממשיכים עם שדרוגים לתוכנה ולמגדשים של מנוע ה-V6, שדוחפים את ההספק בקלות אל 524 כוחות סוס, שעוברים לשטח דרך תיבה בעלת עשרה (כן עשר) הילוכים, כבכל ראפטור אחר.

שלבי פורד באחה ראפטור – או יה! צילום: שלבי

הבולמים הם כמובן מתוצרת FOX (משווקים אצלנו על ידי אאוטבק טכנולוגיות) ואילו גלגלי ה-18 אינץ' עוטים סט BF חביבים. בחוץ נפתח במכסה המנוע פתח לטובת קירור משופר, נוספו לגושים מיוחדים כולל תאורת LED והארגז זכה למתקן לגלגל חלופי. שלבי מחייך בגן עדן.

שלבי פורד באחה ראפטור – או יה! צילום: שלבי

• דור שני לדגם
• פלטפורמה EMP2
• חבילת בטיחות מורחבת
• צריכת דלק ממוצעת (מבחן) 16.0 ק"מ/ל'
• מחיר: 164,900 ₪

רוני נאק

בדרך כלל שכמגיעה מכונית חדשה לישראל, אנו מסתפקים במבחן דרכים לגרסה אחת – לרוב הנמכרת ביותר – וכמעט תמיד זה מספיק כדי "להבין את המכונית". ויש מקרים היוצאים מהכלל. כמו עם פיג'ו 3008. שהפעם ההצבעה ברגליים של הלקוחות משכה את תשומת הלב לגרסת הדיזל 120 כ"ס מאחותה מונעת הבנזין אותו בחנו בעבר ואף עימתנו במבחן השוואתי. וכאשר לובינסקי היבואנית הודיעה כי לקו הגרסאות צורפה גם גרסת "פרימיום" עם סוויטת הבטיחות המורחבת ועוד פריטי איבזור רבים נוספים, הבנו שיש צורך במפגש נוסף. אז הנה.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

דיזל פרימיום

אז זה התקציר. לפיג'ו 3008 תפקיד מרכזי באסטרטגיה של היצרן לנוע במעלה סולם המותגים והיא עושה זאת עם מוצרים איכותיים יותר, השקעה מאסיבית בפיתוח SUV (לשם השוק נוהר) והמצאה של מוצרים עולמיים אשר ישווקו במפרט כמעט זהה בכל העולם. ה-3008 שייך לקבוצת C-SUV אשר אצלנו נשלטת ביד רמה בידי קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון – צמד התאומות הלא זהות מקוריאה.

הבסיס הוא פלטפורמה גלובאלית המשרתת כמה דגמים בפיג'ו וסיטרואן ומתוקף היותה מודולארית היא יכולה להתאים ל-308 מצד אחד וסיטרואם ג'מפי מהצד האחר עם הנעה קדמית או כפולה לפי הצורך והמפרט.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

לגבי המראה והעיצוב אין מה להרחיב מערב למה שנאמר ונכתב בעבר. ביחס ל-3008 היוצאת מדובר במלכת יופי, וביחס לכל מה שנע על הכביש יש לפיג'ו 3008 החדשה נוכחות וייחוד מובחנים מאד.

הסיבה הראשונה למפגש הוא מנוע הדיזל. 1.6ל'מוגדש אשר מפיק 120 כ"ס ב-3500 סל"ד ו-30.6 קג"מ ב-1750 סל"ד. רצועת כוח אופיינית לדיזל עם תקרה יחסית נמוכה לטעמי (להשוואה למנוע 1.6ל' טורבו דיזל של סקודה יש רצועת כוח רחבה יותר, מ-1500 ועד 4000 סל"ד אבל התפוקה יותר נמוכה: 110 כ"ס ו-25.5 קג"מ). העברת הכוח נעשית לגלגלים הקדמיים בלבד באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית (לא רובוטית) עם 6 הילוכים ועם אפשרות לתפעול ידני ומצבי נהיגה שונים בין חסכנות לספורטיביות.

רשימת איבזור הנוחות ארוכה כאורך הגלות ואת כולה תוכלו להוריד מכאן

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

לכן אתמקד רק באיבזור הבטיחות אשר ברמת המחיר הזו קובע לטעמי תקן חדש: בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימת חירום אוטונומית, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב, סיוע אקטיבי לזיהוי רכב בשטח מת, החלפת אורות אוטומטית למניעת סינוור, מערכת עזר להתאמת מהירות וכל זה מגיע כשכבה נוספות על מה שהפך למובן מאיליו כמו בקרת משיכה ויציבות, 6 כריות אוויר, חיישני חניה ומצלמת חניה ועוד. זה מזכה את ה-3008 פרימיום בדירוג בטיחות 7 ושם אותה איתנה ברשימת "המכוניות שחייבים לשקול" אם אתם בשוק ל-SUV כזה.

נהיגת פרימיום

מסלול הנהיגה היה הפעם ארוך במיוחד וכלל, בין היתר, גם גיחה ארוכה לקייקי הגושרים כשברכב שלוש בנות נלהבות. אחרי ההתמקמות ברכב וכעבור כרבע שעת נסיעה נשמעה ההערה:"הוא נוסע ממש חלק". כשהכוונה היא שבידוד הכביש ורעשי הסביבה ממש טוב. והיא צדקה. ה-NVH מצוין בהחלט בהקשר הדיזלי של העניין. תנו לאריה הזה לשייט והוא יקח אתכם בקצב אירופאי, חסכנות בדלק ונוחות מצוינת לכל מקום. מצאתי את מושב הנהג עתיר הכיוונים לנוח ותומך גם אחרי שעות רבות של נהיגה. רעשי רוח כמעט ולא קיימים ורחשי הכביש עוברים ושבים בתלות ברמת החיספוס של האספלט מתחת לגלגלים. המתלים אשר מספקים נוחות טובה מאד רוב הזמן מתקשים להתמודד עם שיבושים בצורת שברים חדים – כאלו היוצרים תנועת מתלה מהירה ואלימה. למעט זאת, הריסון והשליטה במרכב בכל תחום העומסים מצוין.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

מנוע הדיזל מספק כוח רב ומורגש בעיקר בסל"ד נמוך ובינוני. נסו למשוך אותו גבוה בטורים ותגיעו לתקרת ההספק די מהר. כמה מהר? בקצב של 30 קג"מ פלוס. לכן שיניתי את אופי הנהיגה והעברתי הילוכים מוקדם יותר. זה עבד נהדר ושם בצד העבה של רצועת הכוח תמצאו את כל הסחיבה שרק צריך. העברת ההילוכים מצוינת, התגובות במצב SPORT מתחדדות מאד, ואפשר אם רק תרצו, לקצר מאד את המרחק בין הגושרים לרמת גן באופן מרשים למדי. צריכת הדלק הממוצעת עמדה על כ-16 ק"מ/ל' בנתוני "העולם האמיתי" של נסיעת המבחן אשר כללה גם יומיים עירוניים ופקוקים עם נסיעה ארוכה לצפון.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

תא הנהג והסביבה יוצרים תחושה מאד קיצונית של עושר. לוח המחוונים הווירטואלי וגודש המידע שעליו יספקו כל בעל הפרעת קשב, האיכות הכוללת של המושבים, הדיפונים ואפילו תאורת האמביאנס בלילה הם דברים שלא ראינו בשנים האחרונות בפיג'ו ובטח שלא במחיר הזה. יתרה מזאת גם המתחרים הנוכחיים (ממזרח ומערב) לא מציעים כאלו רשימות איבזור עשירות במחירים הנ"ל.

מבחן דרכיים פיג'ו 3008 דיזל פרימיום. חבילת בטיחות אקטיבית מרשימה מאד יחד עם מנוע דיזל חסכונית ומחיר סופר תחרותי. צילום: פיג'ו

סיכום

לטעמי מדובר כאן בגרסה הנכונה ביותר של פיג'ו 3008 עד היום. הוא מציע רמת איבזור וטכנולוגיה כשל מותג פרימיום, יחד עם חסכנות ודינאמיות שיש רק למנוע דיזל מודרני. נוחות נסיעה טובה מאד, יכולת מעוררת בכביש מתפתל ושימושיות כפי שרק SUV יכול לתת. תחום השטח משני מאד כאן וכמעט שלא רלוונטי אבל ככלי לייפסטייל – זוג אופניים על הגג תמיד ישפרו את המראה. ובקונטקסט הזה הם נראים הכי טוב ביחד. במחיר של 165 אלפי ₪ אתם מקבלים גרסת "פרימיום" כאשר אצל רוב המתחרים מדובר עדיין בגרסאות בסיס דלות. וכשלזה מוסיפים גם חבילת בטיחות סופר-מרשימה אשר בהחלט מסוגלת להציל חיים. רשימת הקניות מתקצרת מאד.