רוני נאק
המאמצים לטאטא את פרשה דיזלגייט (בה נחשף כי במודע VW יצרה מנגנון לזיוף נתוני פליטת מזהמים) מתחת לשטיח של שטרות והצהרות, אינם עוצרים בקו המוצרים העתידי והחשמלי שבתכנית. להזכירכם VW עתידה להשיק מערך שלם של כלי רכב 100% חשמליים וסופר טכנולוגיים שהיא דוחפת במהירות ליצור סדרתי רחב היקף.
• הגשימו חלום של רכב חדש!
אלא שיופיה של VW אינה רק בתוכה פנימה אלא גם יוצאת החוצה – לספקים שלה. מהם יש לה אלפים רבים בכל העולם – ובכל זאת לעבוד עם יצרנית הרכב הגדולה בתבל יש לזה יתרונות תזרימיים נאים. אבל…צריך לעמוד בדרישות. והדרישה היא שספקי הרכיבים צריכים לעמוד בדרישות סביבתיות מחמירות. לפי VW משלב כריית חומרי הגלם ועד לאספקה בדיוק-בזמן לקו היצור. לפי פולקסווגן יצור של מכונית חשמלית מזהם הרבה יותר מזה של יצור של רכב רגיל – כ-150% בממוצע לדבריהם. לפיכך הגנת הסביבה צריכה להתחיל בשלב מוקדם הרבה יותר ביצור. נאמר בשלב כריית הקובלאט לסוללות בקונגו (65% מהכרייה העולמית).
האכיפה של זה מצד VW, לא תהיה פשוטה אם כלל אפשרית – ויהיו ספקים שממש לא יאהבו את התקנים שנכפו עליהם ואם לא ינטשו ככל הנראה שיעלו מחירים עם טענות מוצדקות משלהם. האם המהלך הזה של VW הוא רק שטיפה ירוקה לעננת הדיזל שלא נעלמת באופק? האם באמת אפשר לשלוט בניואנסים של אלפי ספקים? האם זה רק תירוץ להעלות את המחיר של ה-VW החשמלית עם סטיקר של "אני ירוק" מהרגע הראשון בו מקוש של כורה קובלט בן 12 פגש את אדמת קונגו?
