רוני נאק
זה לא סוד שכדי למכור רכב ממותגי הפרימיום בישראל עליו להיות היברידי. אלו לא שיקולי איכות הסביבה – חלילה – אשר מניעים את הרכישות האלה אלא ההנחות שזכו להן ההיברידיות. ואפילו שיש "מס יוקרה" המושת על עשירים הקונים מכונית מעל ל-300 אלפי שקלים – הדגמים הנמכרים ביותר באופן גורף אצל כל מותגי הפרימיום הם היברידיים. יש אפילו פולקלור של אולמות תצוגה המספר על לקוחות שמתקוטטים על אספקת הדגמים שחלקם באספקה מוגבלת.
• רכב חדש רק 549 שקלים בחודש!
בכל מקרה – לנד רובר משווקת בישראל את הריינג' רובר PHEV מתחילת השנה. את זה היא סיפרה לציבור בהודעה לעיתונות. כיום אבל אין לזה ביטוי באתר של המפיץ המקומי. לא נורא. כי ממילא הגרסה הזו הפכה לרב המכר של המותג בארץ.
אלא שבאמצע השנה הוסיפה לנדר רוב יחידה הנעה מעניינת נוספת. מדובר במנוע 6 צילינדרים טורי בנפח 3.0ל' – עם יחס דחיסה גבוה ומהלך בוכנה ארוך יותר מקדח הבוכנה. בין הפיצ'רים המעניינים של המנוע הוא שילוב של מגדש-על חשמלי יחד עם מגדש-טורבו טווין-סקרול.
לפי לנד רובר הסופר-צ'ארג'ר החשמלי נותן כוח למנוע בתחילת עקומת הכוח ומסוגל לזנק ל-65,000 סל"ד תוך חצי שניה מרגע הפעלתו. מה שעשוי למסך את השהיית הטורבו הבלתי נמנעת. כאשר במקביל המערכת ההיברידית מאפשר להאריך את פרקי הזמן שבהם המנוע דומם – כמו ברמזורים או בפקקים. התפוקה יחד היחידה ההיברידית קלה – 48V – היא 400 כ"ס ו-56 קג"מ – כל שאר שרשרת ההנעה זהה.
הביצועים טובים מאד (לפי טבלת נתוני ריינג' רובר ספורט) עם 6.2 שניות ל-100 קמ"ש – אבל פליטת ה:CO2 משמעותית גרועה יותר משל ה-PHEV שיכול לעבור כ-40 קילומטרים רק על הנעה חשמלית. עם פליטה של 213 גק"מ מול 71 גק"מ של ה-PHEV.
אז למה אנחנו בכלל מדברים על זה? ובכן בגלל השיחרור מהצורך בתשתית טעינה – בלעדיה ה-PHEV לא כזה גיבור. וכי המנוע המסקרן הזה מוזכר כאחד המנועים העתידיים שיהיו ב…לנד רובר דיפנדר החדש. וזה הגיוני לרצות היברידי נטול חבל טבור חשמלי כשאתה מצלם פילים בבוש. כך שיכול מאד להיות שחווינו "השקה שקטה" לאחת מיחידות ההנעה העתידיות של הדיפנדר הבא.