שטח
יש כיום בשוק רכבי פנאי רבים – אפילו רבים מאד – וקשה לברור את המוץ מן התבן ולברור מתוך ערב רב של מידע במה יש גרעין של אמת ומה באמת חשוב. ובכן רוב רובם של רכבי הפנאי הנפוצים בישראל רק נראים כמו רכבי שטח מסוקסים – זהו צו האופנה, כולם רוצים ורוצות להיראות קשוחים – עם מרווחי גחון מוגבהים, כנפיים מנופחות ושריריות ומסילות גג. אבל כמעט כולם מצויידים רק בהנעה קדמית – פעמים רבות כמגבלה של שלדת הפרייבט שעליה הרכב מתבסס. וגם אלו שמתהדרים בהנעה כפולה – בה המנוע מחובר לכל ארבעת הגלגלים – העניין הוא בערבון מוגבל. מדוע?
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. צילום: שטח
ובכן מדובר במערכות שבבסיסן הן הנעה קדמית בלבד וההנעה האחורית משולבת לעזרה במקרה שמערכות בקרת המשיכה והאחיזה מזהות סיחרור גלגל – כמו למשל כזה שנוצר על כביש שמנוני, עמידה חצי על אספלט וחצי על השול או בשטח. כמעט תמיד התגובות של המערכות הנ"ל איטיות מדי וחלשות מדי – ועד שכל הגלגלים מקבלים כוח הרכב כבר שקע, או ביצע פסיעה מפחידה הצידה. גם מכוניות – כמו למשל קוריאניות רבות – המצויידות בהנעה כפולה קבועה ואפילו כפתור נעילה – העסק מנותק אוטומטית ללא שליטת הנהג מעל ל-45 או 50 קמ"ש.
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. המערכת מופעלת מוכנה לטפל במורד תלול או מעלה מאתגר. צילום: שטח
סובארו היא היחידה המצויידת בהנעה כפולה קבועה אמיתית – בה המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים כל הזמן – בכל טווחים המהירות. מערכת ההנעה הזו הוכיחה עצמה בארבעים השנים האחרונות בתנאי דרך רבים קשים ומגוונים בכל רחבי העולם והיא חביבה על רבים הגרים במדינות קרות בהן הכבישים מושלגים וקפואים או באיזורי ספר – כמו האאוטבק באוסטרליה – בהם יש צורך ברכב רב יכולת המסוגל להתמודד עם מרחקים גדולים בכביש אבל גם לחצות תאי שטח עצומים ללא דרמות.
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. צילום: שטח
בעוד שמערכות ההנעה – אותם "ברזלים" נותרו כמעט ללא שינוי מהותי. בשנים האחרונות אנו עדים לשילוב של מערכות בקרה וניהול חכמות אשר נותנות ערך מוסף רב ומשדרגות את הביצועים של המכוניות דרך המחשבים. זה יכול להיות מפות ניהול מנוע המאפשרות לבחור בין נהיגה חסכונית לבין הפקת כוח מקסימאלית – או במקרה של X-MODE הופכות את הנהיגה בשטח, או על כביש חלקלק אולי מקרח או משקע של בוץ דק שמי גשמים השאירו על הכביש. X-MODE מעלה בחזקה את היכולת של ההנעה הכפולה – והסימטרית – של סובארו להתמודד עם מכשולים והחלקה ובשורה התחתונה להחזיר אתכם בשלום – וללא נזקים לרכב – לא משנה מה רמת מיומנות הנהיגה שלכם. איך זה עובד?
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. צילום: שטח
לחיצה על המתג של המערכת מדליקה מיד חווי בצג הגדול שבמרכז הקונסולה המרכזית – ממנו תוכלו לקבל מידע בזמן אמת. כשתגיעו למכשול המערכת מגבילה ועוצרת מיד את סיחרור הגלגלים שמאבדים אחיזה – יוצרת בכך אפקט של נעילת דיפרנציאל ומעבירה כוח לגלגל בעל אחיזה עדיפה. נכון, בקרת המשיכה האלקטרונית תעשה את זה – אבל תקבלו הרבה יותר סיחרור גלגל ודרמה מיותרת, אולי אפילו צמיג קרוע או החלקה רוחבית – לסרטן – אם הקרקע ממש בוצית וחלקלקה. X-MODE משתלט מיד על הסחרור והכוח עובר למקום בו הוא הכי יעיל. נשמע פשוט? לא בדיוק.
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. צילום: שטח
על X-MODE להביא לקואורדינציה של כמה מערכות במקביל: להגביר את מידת הנעילה של הדיפרנציאל המרכזי שבלב מערכת ההנעה באופן אלקטרוני ולווסת דרכו את זרימת הכוח לגלגלים. במקביל גם ניהול המנוע, תיבת ההילוכים ורכיבים נוספים משתנה (דרך Si-drive של סובארו) כדי למקסם אחיזה בתנאים חלקלקים או הצלבות והנפות גלגלים באוויר בשטח טכני. חמש מערכות מעורבות בזה במקביל:
- מצערת הגז של המנוע, עם פתיחה איטית יותר והפקת מומנט מבוקרת.
- ניהול תיבת ההילוכים הרציפה שומר במצב הזה על יחס העברה קצר – או הילוכי כוח נמוכים כדי לספק יותר מומנט לגלגלים.
- הנעה הכפולה משתפרת עם נעילה חזקה ומהירה של הדיפרנציאלים בחזית ומאחור. כדי לקבל חלוקת מומנט סימטרית והורדת כוח אחידה בכל הגלגלים.
- בקרת אחיזה מיוחדת – מערכת הבקרה הדינאמית של סובארו או VDC נכנסת למצב מיוחדת כאשר X-MODE מופעל ולא תאפשר סיחרור גלגל שאיבד אחיזה – מדמה בכך פעולה של דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני – LSD למי שמכיר. הגבלת הסיחרור במצב הזה תתרחש הרבה יותר מהר מאשר במערכות בקרת משיכה רגילות.
- בקרת ירידה במורד – הגבלה אלקטרונית של מהירות הירידה של הרכב במורדות תלולים ומשובשים. המערכת נדלקת אוטומטית עם הפעלת X-MODE ומאפשרת לנהג להתרכז בבחירת קו התקדמות בטוח ללא צורך לגעת כלל במעצורים. את הבלימה הסובארו עושה בעצמו לגמרי.
X-MODE של סובארו לוקח את כל היתרונות של מערכת ההנעה האייקונית של סובארו והופך את נהיגת השטח לנחלת הכלל – על הדרך המכוניות של סובארו עוד יותר בטוחות. צילום: שטח
מכוניות סובארו המצוידות ב-X-MODE מסוגלות להתמודד עם הפתעות רבות שעשויות לפגוש אתכם על השביל, בטיול או אחרי סופת חורף מאתגרת תשתיות. הערך הבטיחותי המוסף שיש למערכת מאפשר לא רק לנצל טוב יותר את היכולת הבסיסית המעולה של ההנעה הכפולה של סובארו אלא גם מהווה מקור לשקט נפשי אצל מי שלא עבר קורסי נהיגת שטח מתקדמים או בוגר יחידת ניוד מטכל"ית.
תוכן מקודם