רוני נאק
גם סוזוקי מצטרפת לעידן החשמלי עם ויטארה 100% חשמלית. בניגוד לדרך הקיצור הנהוגה בסין, סוזוקי בחרה לעשות את הדברים ביסודיות ופיתחה פלטפורמה חשמלית ייעודית לרכב הפנאי הקטן שלה. הפלטפורמה עושה שימוש בטכנולוגיית “HEARTECT-e” החדשה, שפותחה במיוחד עבור רכבים חשמליים. לפי סוזוקי היא מתאפיינת במבנה קל משקל, הגנה על מערכות מתח גבוה, ותא נוסעים מרווח הודות לשלדה קצרה. הרצפה המרכזית תוכננה ללא קורות תחתונות, במטרה למקסם את הנפח הפנוי לסוללה.
הפלטפורמה מאפשרת שילוב של מנוע יחיד או שני מנועים להנעה כפולה כאשר ההספקים הם: 143 כ"ס או 174 כ"ס בגרסאות הנעה קדמית או 183.5 כ"ס לגרסת ההנעה הכפולה. נתון המומנט הוא בהתאמה 20 קג"מ לגרסאות ההנעה הקדמית ו-31 קג"מ לגרסת ההנעה הכפולה. החשמל נאגר ומוזן מסוללת LFP עם קיבולת של 49 או 61 קוט"ש כאשר טווח הנסיעה המירבי עומד על 429 ק"מ (עד 412 ק"מ לגרסת ההנעה הכפולה).
לגרסת ההנעה הכפולה, מערכת ניתוב מומנט אקטיבית הנושאת את השם המוכר של סוזוקי AllGrip-e. הפונקציה של העברת המומנט מדמה פעולה של דיפרנציאל מוגבל החלקה – כלומר LSD. כפי שראינו גם במותגים אחרים (כמו למשל JAC) גם סוזוקי איחדה את כל רכיבי מערכת ההנעה לחבילה אחת קומפקטית. מכונה e-Axel ומאגדת בתוכה את המנוע עצמו, ממיר הזרם והפחתה.
בתחומי העיצוב הצללית דומה-אך-שונה לזו של סוזוקי ויטארה שכולנו מאד אוהבים. הפנים דיגיטלי במלואו, כולל מסכים גדולים אבל לא מוותר על מיתוג פיזי ומכיל ריפודים בשני גוונים, תאורת אווירה ועוד פריטים שנעדרו עד כה מרשימות האבזור של דגמי סוזוקי התכליתיים. בסיס הגלגלים הוא 270 ס"מ, האורך הכללי ניצב על 427.5 ס"מ, הרוחב 180 ס"מ והגובה 163.5 ס"מ. מרווח הגחון הוא 18 ס"מ בלבד. המשקל העצמי מצליח להישאר מתחת ל-2.0 טונות וישנה יכולת גרירה של עד 750 ק"ג.
על פי הודעת היבואנית, היצור של סוזוקי ויטארה החשמלית החל בתחילת השנה בהודו כאשר השיווק לשוק האירופאי מתוכנן לסתיו 2025.
The post סוזוקי ויטארה מתחשמלת first appeared on שטח.